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第四章 车身材料 第一节 金属材料 一、金属材料的性能 二、车身用钢板的种类 第二节 非金属材料 一、玻璃 二、塑料 第一节 金属材料 一、金属材料的性能 1、金属材料的力学性能 金属材料对外力作用表现出一定的抵抗力，称为机械性能，也叫力学性能，通常用弹性、塑性、机械强度等来表示。 只有充分了解金属材料的性能，才能对车身的损坏作出正确地诊断，从而以此为依据制定合理的维修方案。 2、金属材料的其他性能 与车身维修关系密切的还有加工硬化和热影响等性能。 （1）加工硬化 金属材料在再结晶温度以下产生塑性变形时强度和硬度升高，而塑性和韧性降低的现象，称加工硬化，又称冷作硬化。 产生原因是，金属在产生塑性变形时，晶粒发生滑移，出现错位的缠结，使晶粒拉长、破碎和纤维化，金属内部产生了残余应力等。各种状况下金属内部晶粒的排列如图1所示。 加工硬化 加工硬化特点 在维修过程中应该正确认识加工硬化的作用，采取正确的矫正方法把损伤件修复好，也要注意不能伤及在制造过程中形成的冷加工硬化区，否则会破坏车身的强度。 金属材料的其他性能 （2）金属材料的热影响 一般情况下，金属材料的温度升高，抗拉强度、硬度就降低，但延伸率会增大、塑性会提高。高强度钢受热影响温度达到其临界温度以上，其内部结构便急剧变化，强度大幅度降低。 （3）钣件的应力消除 汽车由于碰撞变形而产生的冷作硬化,可以通过锤击和控制加热的方法处理,让金属材料内部的变形晶粒有所松弛，消除畸变,进而恢复钣件的形状和消除内部应力。如图a）所示。 金属材料的其他性能 二、车身用钢板的种类 钢板厚度小于3.2mm时称薄板，3.2-5mm之间为中板，5mm以上为厚板。车身用钢板厚度一般为0.6-2mm。 1、碳素钢 碳质量分数小于2.1l％的铁碳合金称为碳素钢，简称碳钢。低碳钢是指碳质量分数在0.25％以下的优质碳素钢。 2000年前的汽车车身主要是以低碳钢为主，现在的汽车车身，特别是承载式车身既要质量小又要强度高，除了车身外覆盖件还是低碳钢外，结构件都是高强度材料。 2、合金钢 为了改善钢的性能，在碳素钢中加入一种或数种合金元素的钢叫做合金钢。常用的合金元素有：铬(Cr)、锰(Mn)、镍(Ni)、硅(Si)、铝(A)、硼(B)、钨(w) 、钛(Ti)等。 3、热轧、冷轧钢板 热轧钢板是指在高于金属材料再结晶温度（800oC）以上，使其软化后用压轮压成的钢板?；冷轧钢板是指对已经过热轧，除麻点、除氧化工序，即酸洗后的金属材料，在低于再结晶温度中再用压轮进一步碾压成的钢板，也称为磨光钢板。薄钢板一般都是冷轧板。 热轧钢板使用在外观不需要很美观的部分，厚度一般为1.6-8mm，相对较厚，常用在汽车车身强度要求较高的地方，如车身纵梁、横梁等结构件。冷轧钢板比热轧钢板的加工性优良且表面美观，厚度一般为0.4-1.4mm，常用来制造汽车车身外板、内板、挡泥板、油箱等。 4、高强度钢板 高强度汽车钢板，是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，它的抗拉强度达420N/mm2以上，具有普通低碳钢板2-3倍的抵抗破坏强度。 （1）高强度钢(HSS) 高强度钢可以在冷态下拉伸，可适当加热量来维修受损钣件，但必须严格控制加热量，否则强度会受到破坏，因为它对于370-650oC的热量非常敏感，必须遵循厂家推荐的加热温度。常作翼子板内护板、支柱加强件的上、下部分构件。 （2）超高强度钢(UHSS) 是一种特种钢材，用在车门护梁和保险杠加强件等，当由超高强度钢制造的零件损坏时，不能进行维修，只能更换。 （3）高强度低合金钢(HSLA) 是一种低合金钢，一般指合金元素的质量分数不超过3％的合金钢。它比碳钢具有较高的强度和韧性，同时有良好的焊接性能，冷、热压力加工性能和耐蚀性?。常用在车身纵梁延伸件、车窗上部边护梁，某些车型车窗框下部的零件等。 5、表面处理钢板 表面处理钢板主要有在表面施以锌、铝等的金属镀层处理的钢板，以及喷涂锌粉漆并施以烘烤的涂装处理钢板等。 目前轿车车身已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身覆盖件多用0.6—0.8毫米的镀锌钢板。 德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板，美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内覆盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀，保质期长达11年。 表面处理钢板 高强度钢强度和分类 高强度钢的强度 在