现代汽车检测与故障诊断技术 司传胜 2.6燃油供给系统检测与故障诊断新.pptVIP

* 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 * * 提问 * 提问 * 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 * 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 * * 4）测量怠速时油压值和夹住回油管后油压升高值，油压应升高2~3倍左右。 油泵故障 升高过低 油压 5）测量保持油压 夹住回油管 目测 若油压仍低，同时夹住回油管进油管 若油压不降，说明油压调节器泄漏 若油压不降，单向阀泄漏 若油压仍低喷油器泄漏 油压过低 停机后5min内的油压下降值，应与规定相符（137.3KPa） 油管漏 油泵、调节器、喷油器漏 油压 车型：通用别克GLX型轿车。 症状：油耗过高，热车状态下有时冒黑烟，发动机运转不平稳。 诊断：首先利用TECH2检查，没有故障代码输出，利用数据流查看，发现氧传感器信号电压偏高，混合气偏浓。检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于混合气长期过浓所致，更换新火花塞后，故障依旧。利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，CO值约为3.5%，HC值约为300~400ppm，λ值约为0.8~0.9左右，这3个指标也反映出混合气太浓。但此值并不稳定，待运行2km后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映不是总冒黑烟。于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，对喷油器进行平衡测试，发现2号和4号喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种“咝咝”的声音，用TECH2检测，发现发动机真空度略有上升，发动机的转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细寻找，发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口。 修复：更换一根新的真空软管后，故障彻底排除。 分析：由于油压调节器有时不能受真空控制，从而使燃油压力升高，导致费油和冒黑烟。 案例分析 案例1：油压调节器的真空软管破裂。 故障分析 油泵故障 影响燃油压力，供油量 混合气过浓过稀，不起动，熄火 电路故障、机械故障 电机、油泵、单向阀、安全阀、滤网 4.2燃油泵的检测 由于拆卸电动燃油泵很是不便，故对电动燃油泵的检测，一般都是先在车上在路检测，待确认其损坏或怀疑其有问题时，才将其拆下来进行开路检测。 检测方法 （1）在路直观判断法 ①先用一根专用导线将检测插座内电动燃油泵的两个检测插孔短接，并接通点火开关，但不要起动发动机。 ②卸下油箱盖，仔细静听有否电动燃油泵运转的响声。如听不清，可用手指捏住供油软管检查有无供油压力。 ③如果既听不到电动燃油泵运转的响声，手在供油软管处也感觉不到有供油压力，则说明电动燃油泵未工作。 如出现上述故障应检查电动燃油泵电源保险丝是否熔断，继电器有否损坏，控制电路是否断路。如果没有发现上述故障，应检修或更换电动燃油泵后再检查。 （2）在车测压判断法 ①释放燃油系统中的油压，接检测用油压表在燃油管路上，堵住回油口。 ②专用导线将故障检测插座内电动燃油泵的两个检测插孔短接。 ③接通点火开关，但不要起动发动机，持续约10s左右，使电动燃油泵工作，并查看油压表的指示值。该压力即为电动燃油泵的最大压力，其数值应比发动机运转时的燃油压力高出200～300kPa，一般为490～640kPa。如与规定值不符，应检修或更换电动燃油泵。 ④断开点火开关，过5 min后查看燃油压力表指示值，该压力即为电动燃油泵的保持压力，其数值应大于340kPa。如与规定值不符，应检修或换新的电动燃油泵。 （3）开路检测法 Ω V Ω 电阻应小于10欧姆（2~4Ω）； 将蓄电池直接接在油泵上，观察燃油泵运转是否良好，注意该操作应在10S内完成。 小于0.5欧姆 12V 12v 首先拆卸电动燃油泵，然后再对电动燃油泵进行检测。 电动燃油泵控制电路检测 ①检查电动燃油泵的电源供给电路 ②电动燃油泵控制电路的检查 电动燃油泵电路工作主要受油泵继电器控制，而电动燃油泵继电器又受电控单元ECU的控制。 a.检查电动燃油泵继电器和ECU。 b.检查电动燃油泵调速附加电阻。 c.检查ECU控制线路FP、FPC等端子与搭铁间在不同状况下电压值。 车型：赛欧轿车。 症状：发动机工作中容易熄火且加速性能不稳定，有时急加速无力, 慢加速难超过3000r/min。发动机熄火后再次起动又正常。自诊断显示系统正常。 诊断：拆下一只火花塞检查, 中心电极周围呈灰褐色，点火系统正常。发动机容易熄火应是混合气空燃比间歇性过稀所致。造成混合气间歇性过稀有两个原因，一是间歇性真空泄漏，二是间歇性供油不足。经检查无间歇性真空泄漏，于是检查燃油系统。拆卸燃油泵总成，发现有俗称玻璃胶的密封胶及大量积垢封堵在汽油泵吸油口和汽油泵滤网上, 故障点是燃油泵吸油口和燃