《碳罐电磁阀.》.doc

车内出现较大的汽油味，或者加速无力且容易熄火时，论及故障原因，我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而类似这个问题，在有问必答中有时也会出现。那么“碳罐”究竟是什么装置？它究竟在车的哪个部位呢？车辆产生什么这样的故障与其有关呢？带着以上诸多疑问，让我们来揭开“碳罐”不为人所知的面纱吧。一、碳罐的原理及作用碳罐其实隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统湿为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而引入的一种设备装置。从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理（如下图所示）发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并储存在活性碳罐中，当发动机点燃后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性炭罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下，被过滤后的洁净空气带入气缸内参加燃烧，这样做不仅降低了排放污染，而且也降低了油耗。其中碳罐是这个系统中最为重要的关键装置，收集和存储汽油蒸汽的主要功能就是由它来完成，就像我们人体中的“胆囊”用于存储和提供胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是塑料制作的，内部填充有可以吸附蒸汽的活性碳颗粒，顶部还设有用来控制进入空气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，以及用来净化汽油蒸汽的过滤网等。二、与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。4、发动机熄火或不易点燃故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。反之，如果电磁阀一直处于打开状态，发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态，同时发动机控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样循环下去，便会造成热车时，混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。5、油箱加油不宜过快或过满我们要注意的第二点就是每次加油的时候不要过快和过满，在油箱快满的时候要加的慢一些。燃油添加过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料不仅会对碳罐本身造成危害，也会随着管路流入进气道，引起火花塞被“淹死”，造成汽车加油就熄火，甚至无法启动的严重后果。而加油过快，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油，同样也会导致熄火。三、千里马1.6 GLS碳罐电磁阀所属配件说明千里马燃油供给系统：由油箱、安装在油箱内的燃油泵、主继电器、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和喷油器电阻组成，主要部件有：燃油泵、燃油滤清器、燃油箱、燃油油位传感器、燃油箱盖、活性碳罐、燃油箱加油管、回油管、燃油箱口盖、输油管、燃油箱门、碳罐电磁阀、燃油进油管、油门踏板、油箱外盖、燃油箱门开启拉索、高压泵、油箱、燃油滤清器滤芯、柴油滤清器、燃油压力调节器、油门拉线、油水分离器等。经增压过滤后的干净压力油，最后经燃油压力调节器调节后被送到喷油器，当发动机不运转时系统便切断供油。1.喷油器：它由电磁线圈、柱