上海地铁号线某站地下连续墙监理实施细则.doc

编号： 目 录 1. 工程概况及专业工程特点……………………………………………… 3 2. 编制依据………………………………………………………………… 7 3. 监理工作流程…………………………………………………………… 8 4. 地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值………………………… 10 5. 地下连续墙监理工作方法及措施……………………………………… 19 6. 监理工作方法措施……………………………………………………… 21 7. 安全监理工作的控制措施……………………………………………… 22 工程名称：上海市轨道交通12号线工程x标段xxx站、xx路～xxx区间隧道工程（含xxxx桥改建）土建工程 工程地点：xxx918号 建设单位：上海xx地铁集团有限公司 上海轨道交通xx号线发展公司 设计单位：xx工程设计院有限公司 承包商：上海市xx市政工程有限公司 监理单位：上海xxx工程咨询有限公司 1. 工程概况及专业工程特点 1.1 工程概况 上海市轨道交通12号线工程是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。工程线路贯穿上海西南部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，途经、、、、、、、新区等共设32座车站~xxx站区间隧道盾构推进（不含管片）及旁通道等土建工程。 xxx站位于xxx、合川路（规划）交叉路口，呈东西走向，车站跨越合川路（规划）。车站与规划16号线换乘段及西端头井位于交叉路口下，其余部分位于xxx北侧。 车站净长约175m，标准段净宽19.6m（站台中心处），站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。 车站采用地下连续墙作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，基坑保护等级为二级（靠近新泾港桥的端头井为一级）。端头井采用1200mm厚地下连续墙、标准段采用1000mm厚地下连续墙。端头井基坑开挖深度约24.8m，沿基坑深度方向设置八道支撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余六道为φ609钢管支撑；标准段基坑开挖深度约23.1m，沿基坑深度方向设置七道支撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余五道为φ609钢管支撑。 本车站结构抗震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级为三级。主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。出入口、风井等地面部分屋面防水等级为二级，主体结构防水等级为一级 1.2地下连续墙的设计要求 1.2.1导墙：导墙型式和分段长度宜根据现场地质状况，线路线形等由于施工单位决定。 1.2.2成槽和泥浆 为确保槽壁稳定，成槽时槽壁附近尽可能避免堆载和机械设备对槽壁产生的附加应力，并减少振动，新鲜泥浆比重一般宜为1.05～1.1。 1.2.3地下连续墙 ⑴ 端头井地下连续墙厚度为1200mm，墙长为46.3米，标准地下连续墙厚度为1000mm，墙长为43.3米，地下连续墙接头采用锁口管。 ⑵ 地下连续墙与主体结构的连接：地下连续墙与主体结构的连接采用预埋钢筋连接器连接，地下连续墙在楼板及水平框架处应预留钢筋连接器，预埋件及预埋钢筋连接器处，为方便凿出，可放置木丝板或泡沫塑料板防止连接器孔洞堵塞或粘上油污垃圾。 ⑶ 地下连续墙中钢筋连接器必须按图放足，具体标高应根据内部结构楼层坡度变化、保护层厚度计算而定，位置标高偏差不大于10mm，钢筋根数按（n＝幅宽/间距＋1）计算，根数必须放足，间距可适当调整。 ⑷ 钢筋笼 a、施工时必须按照设计要求配筋，每一槽段为一幅钢筋笼，为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装，钢筋笼的加强筋和吊点均由施工单位自行决定，必须防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽中尤应注意。 b、预埋件和钢筋连接器要求位置准确，严格符合有关规范要求，若预估不能满足时，应及时提出，以加大余量，满足使用和后续工序的要求，地下连续墙中钢筋连接器的数量必须按图放足，且每一连接器都应质量可靠，丝扣涂油后加盖密封。 c、钢筋笼应整幅吊下，钢筋接头采用焊接，优先采用对焊，在同一断面上焊接接头不超过50％。 d、为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触两侧隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度，地下连续墙的垂直度在基坑深度范围内不大于3/1000。 ⑸ 地下连续墙导墙及钢筋笼上口吊筋由施工单位自行布置，导墙的接头施工缝宜与地下连续墙之间的接头位置错开。 ⑹ 为了控制地下连续墙的竖向沉降量，须在地下连续墙内布置压浆管，插入墙地下0.5m，每幅墙体（≧4m）布置两根压浆管，每幅墙趾注浆量不宜小于1.5m3 ⑺ 制作内衬时，要求将与之接触的地下连