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地下连续墙论文地下室防水论文 地下连续墙施工中的若干难点及对策的研究 要 针对莞惠城际轨道交通项目GZH-2标明挖段土质差、地下水位高、地形复杂、地下障碍物多的特点，对地下连续墙施工采取的对策进行了阐述。　摘 　　关键词 地下连续墙；莞惠城际轨道GZH-2标明挖段；解决措施 　　地下连续墙作为一种基坑围护技术，由于它具有刚度大、强度高、施工机械化程度高，劳动强度低等优点，正广泛应用于深基坑围护中。但是，由于地下连续墙施工工艺复杂，技术要求高、质量要求严，操作不当便会产生塌孔、夹层、渗漏等问题。 　　现就莞惠城际轨道交通第二标段（GHZ-2）明挖暗埋段地下连续墙施工过程中遇到的难点及采用的对策进行了较为全面的阐述，并提出一些建议，为相关工程提供借鉴。 　　1 工程概述 　　本明挖段位于东莞市莞惠城际道站至新城中心站区间内，明挖段小里程端与路基段相接、大里程端为盾构区间，明挖段端头设盾构始发井。 　　明挖段起点处为一片香蕉林，向东北方向前行穿过一片田地后下穿广深高速高架桥及桥下辅路，之后穿过一片田地后到达竹隐路端头（该端头为端头路），沿竹隐路前行后下穿黄金路与竹隐路十字路口，之后线路沿竹隐路北侧前行，到达沿河大道与竹隐路T字路口，继续前行穿越鱼塘和田地后到达本明挖段的设计终点。本明挖段基坑宽约15.4m至26.448m，深度约2.13m至15.8m，基坑支护结构根据基坑深度不同分别采用800mm厚地下连续墙、Φ1000@1200或Φ800@1000的钻孔灌注桩+桩间旋喷桩止水以及搅拌桩挡墙的三种围护结构型式，本文只介绍地下连续墙施工中的若干难点及对策。明挖段附近地势较平坦，沿线附近为香蕉林、鱼塘、农田、居民房屋等，地面标高1.90～3.10米之间。根据地质资料，地层层序自上而下依次为：素填土，淤泥质粉质黏土和粉砂，泥质粉砂岩，含砾砂岩。地下水位埋深0.50～2.60米。 　　2 地下连续墙施工中的难点及相应措施 　　1）地下连续墙施工中的难点：地质条件复杂，上部杂填土较厚且土质松散、2层粉土～粉砂层较厚，极易发生槽壁坍塌。地下水含水量丰富且补给量大、水位高，微承压水及承压水水头高。尤其是鱼塘部位，地下潜水水位和微承压水及承压水水头均高于原地面，若不采取措施成槽施工时极易造成槽壁坍塌。地下连续墙距离周边道路、桥梁及学校建筑等较近。尤其是基坑右侧，地下连续墙与学校建筑平均距离不足5m，局部仅3m左右。为了确保道路、桥梁及学校建筑等的安全，在加强施工监测的同时必须采取相应的保护措施。 　　2）针对地下连续墙施工中的难点采取的相应措施。针对上述难点，施工前对一些可能出现的问题采取了相应的措施，但是由于场地条件复杂、地质资料不够详细以及周边各种不利因素等的影响，在施工过程中仍然出现了不少问题。 　　针对上部土质差和砂性大采取的相应措施在初期的成槽过程中，经常会发生小范围土体塌方现象。经过详细的调查和多方面的研究分析，发现造成塌方的原因主要为槽段上部土质差、砂性大，容易造成塌方（从成槽出土看，10m以上除素填土外基本全是砂性土）。 　　鉴于此，后期施工根据现场实际情况主要采取了以下措施： 　　在无放坡深开挖条件地段，采用沿导墙两侧进行压密注浆加固的措施；在有放坡深开挖条件地段，采用高导墙措施，导墙深度由原来的0.5m增加至2m；避免槽段暴露时间太长，组织好成槽后各道施工工序的衔接；在成槽施工区内铺设大块钢板，以避免施工机械造成的局部压应力集中，尽量减小大型机械对槽壁的影响；严格控制泥浆性能，确保泥浆质量，并根据土质情况及时调整泥浆比重和粘度等性能指标。 　　针对地下水水量大和水位（或水头）高采取的相应措施。前期由于对地下水的危害估计不足，在靠近鱼塘附近的较低洼地段除严格控制泥浆性能外未采取其他措施，结果相继出现了严重塌方，甚至出现无法继续成槽的严重情况。为此，在后来的临近地段施工时又采取了以下措施： 　　第一，对已发生严重坍塌的槽段，回填后在导墙两侧采用高压旋喷桩进行加固，待加固体达到一定强度后，再进行成槽施工。但是由于旋喷加固体存在一定的不确定性，在加固后局部成槽垂直度偏差出现了严重超出设计允许范围的现象。 　　第二，对未开挖且地势较低（即原地面低于地下水位或水头）的槽段，在导墙两侧采取轻型井点降水措施进行试验。结果由于地下水丰富且外围补给量大，实际降水效果很不理想，试验段在成槽时相继发生了较大塌方。 　　第三，在采取高压旋喷桩加固和轻型井点试验不成功后，经多方分析和研究后决定采用深井降水和地面抽排相结合的方案。即在地势较低地段地下连续墙施工区附近布置深井进行降水，同时设置临时泵站不间断地向外抽排地表水和潜水。采用此法后，降水效果十分显著，成槽施工均比较顺利。 　　3）针对距离道路、桥梁及建筑物较近采取的相