《汽电控第二章2》.ppt

第五节 换挡执行器的结构与原理 第六节 液压操纵系统的结构与原理 第七节 电控系统的结构与原理 ㈢ 节流阀及止回阀 1．节流阀 节流阀也称为节气门阀。 作用：产生与节气门开度相当的压力信号。 输入：管路油压。 管路油压 节流门凸轮 节流门拉索 B2液压 至节气门 压力修正阀 止回阀 节流阀 节流口 B A C D 柱塞 输出：节气门压力修正阀、止回阀。 增压：节气门凸轮、止回阀。 减压：节气门凸轮及回位弹簧。 （节流阀、止回阀结构及原理） 2．止回阀 作用：在二、三、四挡（非发动机制动挡）时减少踏油门的作用力。即“加速助力”。 ㈣ 节气门压力修正阀 作用：使节气门压力信号非线性化，即节气门开度较大时，压力增长较慢，更符合发动机工况的要求。 （节气门压力修正阀结构及原理） 滤网 至主调压阀 泄压口 节气门压力 B A 节气门开度 100% 管路油压 节气门压力 节气门压力修正阀压力 输入：来自节流阀。 输出：供给主调压阀。 ㈤ 锁止信号阀 作用：受No.3电磁阀的控制，进而控制B2压力通至锁止继动阀，进而控制液力变矩器中的锁止离合器动作。 （锁止信号阀结构及原理） 至锁止 继动阀 B2管路压力 (从1~2换挡阀) ECU 排泄 管路压力 No.3电磁阀 （锁止离合器作用） 图示是锁止离合器合上的情形。反之，只需给No.3电磁阀通电，然后控制锁止信号阀阀芯下移即可。 ㈥ 锁止继动阀 作用：接收锁止信号的压力后，进而控制变矩器锁止离合器的啮合与分离。 输入：B2压力、管路压力和变矩器压力。 输出：锁止离合器压力。 注：进入锁止离合器的是循环油。 （锁止继动阀结构及原理） 1 B2管路压力 (锁止信号阀) 从液力变矩器来 管路压力 (从油泵来) 液力变矩器 压力 排出 至液力变矩器 至油冷却器 2 1 B2管路压力 (锁止信号阀) 从液力变矩器来 管路压力 (从油泵来) 液力变矩器 压力 至液力变矩器 至油冷却器 2 锁止离合器作用 锁止离合器不作用 ㈦ 换挡阀 1．1~2挡换挡阀 No.2电磁阀断电：排入一挡（由3~4挡换挡阀将油压送给C1）。 No.2电磁阀通电：排入二挡。(给B2加压) 2．2~3挡换挡阀 No.1电磁阀通电：排入二挡。 No.1电磁阀断电：排入三挡。 3．3~4挡换挡阀 No.2电磁阀通电：排入三挡。 No.2电磁阀断电：排入四挡。 管路压力 (一挡) 管路压力 管路压力 (二挡 / 三挡) (OD挡) No.2电磁阀OFF No.2电磁阀OFF No.2电磁阀ON 手动阀D、2、L位 D、2、L位 B2压力 2~3挡换挡阀（三挡） 2~3挡换挡阀（OD挡） 1~2挡换挡阀工作情况分析 (二挡 / 一挡) 管路压力 管路压力 (三挡 / OD挡) No.1电磁阀ON No.1电磁阀OFF 手动阀L位 2~3挡换挡阀工作情况分析 C2、C2缓冲器、1~2挡换挡阀 3~4挡换挡阀 手动阀D、2、L位 手动阀D、2、L位 3~4挡换挡阀工作情况分析 管路压力（油泵） (三挡 / 二挡) 管路压力 (OD挡) (一挡) No.2电磁阀ON No.2电磁阀OFF No.2电磁阀OFF 2~3挡换挡阀 管路压力 管路压力（油泵） C0、C0缓冲器 管路压力 2~3挡换挡阀 2~3挡换挡阀 C0、C0缓冲器 管路压力（油泵） B0 。 No.3电磁阀 No.2电磁阀 No.1电磁阀 断 通 一挡 通 通 二挡 通（断） 锁止离合器 断 断 OD挡 通 断 三挡 ㈧ 手动阀 通过手动操作，使相应挡位的管路被接通，另一些管路被封闭，以到达工作目的。 L 2 D N R P 2或L位 L位 D、2或L位 管路压力 R位 来回滑动 三、液压控制系统举例（A140E型） 1-2 换挡阀 电磁阀No.1 2-3 换挡阀 电磁阀No.2 电磁阀No.3 3-4 换挡阀 锁止 继动阀 主调压阀 锁止 信号阀 第二 调压阀 节气门压力修正阀 节流阀 止回阀 泵 滤清器 滤清器 手控阀 B0 锁止 离合器 冷却器 C0 C2 B2 C1 1. 主调