独轨交通_城市轨道交通概论.pptVIP

独轨交通 发展历史 根据现有的纪录，英国人Henry Palmer在1821年即开始发展独轨系统，并取得英国第461号的发明专利权。1824年Palmer在伦敦码头区布设独轨系统轨道用以载货物，号称世界上第一个独轨系统。当时的轨道梁是以木料制成，将车厢跨坐在木轨上并以马匹拉动。随后在1826年Palmer又渡海到德国展示他发明的系统模型，鼓吹兴建独轨系统籍以运输乌伯塔（Wuppertal）地区Bamenn及Elberfel两地间的煤。虽然他的愿望没有达成，但一般相信该次展示促成了日后乌伯塔兴建连接上述两地闻名世界的悬挂式独轨捷运系统“Schwebebahn。 乌伯塔悬挂式独轨 跨座式独轨 悬挂式独轨 独轨交通的特点 与常见的钢轮钢轨系统轨道交通比较，跨座式和悬挂式独轨交通的共同特点为： 1. 占用土地少；独轨交通均为高架线路，轨道结构限界窄，所需空间较小。 2．承担中等运量；一般新建的城市独轨交通列车由4辆或6辆车组成，列车最大运输能力分别为1070人和1626人，单向每小时的客运量为5000人～20000人；其运量介于公共汽车与地铁之间。东京羽田机场线采用大车型、重型轨道结构，也可达到40000人次/h的运量。 3.适应复杂地形要求；独轨交通的车辆使用橡胶轮胎，在大坡道和小半径曲线的区段能发挥正常性能，理论上可以通过100‰的坡道和30m的小半径曲线，重庆独轨系统的设计