城市轨道交通系统概论教学PPT作者李建国城市轨道交通系统的构成客运组织管理.ppt

1.1 城市轨道交通客运组织概述 一、城市轨道交通客运组织的概念 城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。 城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。 二、城市轨道交通客运组织的特点 1. 客运组织服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。 2. 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早晚高峰）和低谷之分。 3. 全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大起伏。 三、城市轨道交通客运组织的宗旨 1. 安全 2. 准时 3. 迅速 4. 便利 5. 优质服务 四、客运组织工作的基本要求 1. 站容整洁 2. 导向标识清晰、完备 3. 优质服务 4. 遵章守纪 5. 掌握客流规律 6. 与其他部门紧密配合 1.2城市轨道交通客运组织架构 二、城市轨道交通客运组织管理模式 1. 控制指挥中心（OCC）组织架构 控制指挥中心（OCC）是城市轨道交通系统的核心，负责全线路的调度指挥工作，客运组织以及设施保障部门的运营组织生产工作必须以调度指挥机构的组织计划与组织命令为依据而进行。 控制指挥中心（OCC）组织结构如图 2. 车站管理模式及组织架构 （1）上海地铁一号线车站管理模式介绍 （2）柏林地铁车站管理模式介绍 （3）香港地铁车站管理模式介绍 香港地铁车站控制室 香港地铁客务中心 9.1　城市轨道交通客运组织管理内容 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统，如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。 车站客运组织的原则 客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。 进站乘客最基本的流线是：购票——过检票机——通过楼梯上站台（侧式站台地面站一侧乘客可直接进入站台）——乘车。 客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 站台客流组织方法 车站是城市轨道交通客流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管理用房、生活用房等几部分构成。 城市轨道交通车站在布置时，一般要求符合运行时最大客流量，保持客流的通畅为原则，因此一般按以下要求进行布置： （1）售票、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。 （2）保持售检票位置前通道宽敞。 （3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。 （4）应尽量避免客流的对流。 换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。 （1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行交织，而且采用岛式站台。 （2）站厅乘客：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。 （3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。 （4）组合式换乘。 票务管理 票制和票价是轨道交通系统票务管理中相辅相成的两项内容。 票制的制定 1.票制种类 票制是指票价的结构，目前国内外轨道交通现行的票制大体上可分为两大类，即基本票制和辅助票制，其中应用较为广泛的是单一票制和计程票制。 （1）单一票制 不论乘客乘车距离的远近都支付相同的票价。 （2）里程计程票制 以一公里作为基本计价单位，累积加价的集成票制。 （3）区段计程票制 区段计程票制是以规定的历程作为基本计价单位，累计加价的计程票制。 2.票制制定的考虑因素 （1）轨道交通特点 轨道交通相对于其他公交方式最大的特点在于其运营速度。地铁的运输能力可以达到每小时4~6万人次，轻轨的运输能力可以达到每小时1~3万人次。 （2）乘客出行距离差异。 （3）线路长度 （4）其他公交方式的票价。 （5）城市公交“一体