实习总结报告15109.docVIP

XXXX大学土木建筑学院 毕业实习报告 系 别：桥梁工程系 专 业：土木工程（桥梁） 年 级：20XX级 5 班 姓 名：XXX 学 号：XXX 指导教师：XXX 2011年 3 月 15 日 实习报告 一、 实习目的： 　　通毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。把四年来所学知识应用于实践当中，使我们对桥梁的施工及设计有进一步的了解，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 　　2010年3月2日 至3月14日 三、实习地点： 　　XX市XXX桥、XX高速公路XXX大桥 实习内容： 校内会议 外出实习前，学校组织同学们分别开了三次大会，第一次由XXX教授给我们讲解了钢管混凝土拱桥。XX桥，主跨550M，预计时间只需2到3年，花费2.9亿人民币，并且外观优美，这种桥型在我国就用比较多，目前为止，已建和在建的有200多座，应用前景良好。 第二次大会，由重庆建工桥梁工程有限责任公司的总经理XXX老总来给我们做了一个讲解。此次讲解的具体内容是关于桥梁施工技术的相关方面。 第三次大会，也是一位年轻的老总给我们讲解了跨海大桥的施工，其主要内容是329国道舟山朱家尖大桥扩建工程总体施工设计。329国道舟山朱家尖大桥由于时代的发展，原来的一座桥已经无法满足当前的交通要求，所以需要扩建，这座大桥的施工基地总面积约3.4万平方米。 XXX桥 我们实习的第一站是XXX桥（又名XXX大桥）是国家高速公路网成渝地区环线XX（川渝界）至纳溪段高速公路重要控制性工程，是四川省高速公路网的规划线路之一的“亮点工程”。桥南岸位于榕山镇境内符阳村，北岸位于白米乡梨湾村。大桥于2009年12月31日正式开工建设，预计将于2012年10月完工。 XX桥，长838米，宽28米，桥型布置为11×20m简支箱梁＋518m＋5×20m131m，塔距550m，采用8φ660×12（塔顶段16）毫米钢管，立柱主钢管内灌注C50混凝土，组成钢管混凝土格构柱扣塔。扣塔的安装采用组合式摇臂吊机分解组塔方法，该方法是学习了输电铁塔落地式摇臂抱杆分解组塔方法，并加以创新改造，将这一新的方法首次应用在公路桥梁施工中。 我们去的时候，扣塔已经拼装至第四段，目前正在准备第五段的拼装工作，第五段准备工作包括第五段的焊接及钢锚箱的焊接。扣塔安装于拱座上，由八根主钢管内筑混凝土形成，中间是用万能杆件拼成的内杆，即摇臂抱杆，杆顶是人字八杆组成的吊杆，既臂，吊塔的各个部件都是在下部焊接好后，由摇臂抱杆吊起拼装。 由于扣塔比较高，索的拉力比较大，所以扣塔的最上面几层的转角都设有锚箱，锚箱连结地锚能过扣索，再联结拱圈，将拱圈固定。锚箱上穿过几个小孔，即是用于锚索的贯通及锚固，另外锚箱的钢管有横系的钢杆，在扣塔的塔顶，拉有风缆。 主缆和扣索都打有地锚，我们刚好看到工人们正在钻机打洞，这些洞就是扣塔扣索预埋钢绞线的洞，先在地上打洞，将钢筋插进去后，再在里面灌混凝土，然后将坑用混凝土封死，在扣塔完成，拼装拱圈的时候，将扣索联结在预埋钢筋上受力。地锚钢绞线由7根钢束组成，每捆共六根，一端套有尖筒作护筒，每一段内置一个圆环护垫起支承定形作用，使钢绞线成圆形，后2/3部分每一股钢绞线套有塑料筒，每一捆中间插有塑料管，为以后灌注混凝土作准备。 主缆的地锚的位置与桥线不在一条直线上，这是为了避开公路，方便运输，由于主缆比较长，所以有一点偏角是正常的，是可以接受的，对全桥施工不会有太大的影响，现在地锚正在构建钢筋笼。 此桥引桥采用预应力箱梁，此预应力箱梁是小箱梁，目前采用比较广泛，跨径为20M，采用预应力小箱梁的原因是因为箱梁比较安全，箱梁端部有小裂纹，但由于端部主要受剪，所以裂纹对整个梁的受力影响不大。另外端部存在干裂现象，同样因为是端部，所以影响不大。箱梁在靠近端部处有洞孔，是为了方便日后吊装，此箱梁采用钢绳吊装。 在这里我们看到，刚灌好的混凝土的预应力箱梁，预应力箱梁的每一股预应力筋，即锚具旁边，具体来说就是锚具上方，有个小洞，这个小洞就是要来灌注混凝土的，后张法的制作流程就是，先立模板，铺钢筋及预应力筋，浇混凝土后，等到混凝土到达到一定强度后，张拉预应力筋，张拉完成后，从小孔插皮管高压灌入混凝土，并且在锚具上套上塑料包，待锚具处流出的混凝土与新灌入的混凝土差不多一样的时候，即灌注混凝土完成，完成后剪掉多出来的预应力筋，待灌入的混凝土成形后，再次立模，封住外边的锚具及钢筋，拆模后，一条预应力箱梁即完成。 在箱梁的端部，混凝土浇筑完成后需打磨，是为了以后再浇混凝