客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计 桥梁工程_课程设计论文.doc

混凝土桥课程设计任务书 1. 设计题目：客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计 2. 设计资料 （1） 桥面布置如图1所示，桥面宽度：12.6m； （2） 设计荷载：ZK活载； （3） 桥面二恒：162KN/m； （4） 主梁跨径：主梁全长39m； （5） 结构尺寸图，根据预应力混凝土简支箱梁桥的构造要求设计，可参照图1。 图1 桥面布置图 3. 设计依据 （1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005）； （3）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函（2005）157号）； （4）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函（2003）205号）； （5）《高速铁路设计规范（试行）》(TB 10621-2009)； 4. 设计内容 （1）进行上部结构的构造布置并初步拟定尺寸。主梁的设计：主梁内力计算配绘制图Word文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。 图纸：要求图面整洁美观，比例适当，采用仿宋体，严格按制图标准作图。 计算说明书 一．结构体系说明及结构尺寸的拟定 1.1结构体系 本桥为双线简支箱梁桥，桥梁全长39m，支点间距37.5m，桥面宽12.6m（线间距为5.0m），采用预应力混凝土简支箱梁。由于设计受到ZK活载强度、工后徐变等多方面制约，梁高经过反复比选，最后确定为3.142m等高度梁。截面布置详见桥梁结构图。 1.2建筑材料标准 （1）混凝土 梁体混凝土强度等级采用混凝土； （2）预应力筋 纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为、弹性模量为、公称直径为高强度、低松驰钢绞线，规格为12-7φ5和15-7φ5，钢束张拉控制应力为1283.4MPa，其技术条件符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB 5224）的规定； （3）普通钢筋 普通钢筋: HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499），Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013）。 1.3结构尺寸的拟定 （1）梁高：通过与标准梁比对，确定本梁为等高度梁（高跨比满足） （2）腹板：腹板采用变厚度板，在距梁端12.5m处开始变厚度，梁端处完成。跨中腹板厚度，梁端腹板厚度。 （3）顶板：无预应力的普通钢筋混凝土板，最薄处厚度预估。 （4）底板：根据构造要求，底板也采用变厚度设计，距梁端处开始变厚度，梁端处完成。跨中底板厚度300mm，梁端底板厚度。 具体尺寸参见附图 二．主梁内力计算及组合 2.1计算模型 2.2计算荷载及内力 1、自重及二期恒载：结构自重按26kN/m3计算，借助cad，求得各截面的面积： 跨中I-I截面：W1=9.41581 m2 II-II截面：W2=10.9475 m2 III-III截面W3=13.2282m2 IV-IV截面：W4=14.6798m2 V-V 截面：W5=15.3409m2 IV-IV和 V-V截面的面积差不多，且 IV-IV截面段较小，为方便和安全起见，并为一个界面，以V-V计。 各段的自重集度为: 二期恒载为g5=162kN/m。 恒载作用下各截面的内力 支座处： 弯矩：0 剪力： 1/8截面（4.875m）： 弯矩： 剪力： 变截面（7m）： 弯矩： 剪力： 1/4截面(9.75m)： 弯矩： 剪力： 3/8截面(14.625m)： 弯矩： 剪力： 1/2截面： 弯矩： 剪力：Q=0 2、ZK车辆荷载及动力作用 双线按规范《京沪高速铁路设计暂行规定》规定。 ZK车辆荷载冲击系数值： ⑴ 计算剪力时： ⑵ 计算弯矩时： 对于本桥： ， 计算时为偏安全都取1.098计算。因该线路为双线，故查得的换算活载均应乘以2。 支点处：弯矩的影响线为0，剪力的影响线为： 加载长度为39m，a=0，查表得最不利加载影响线的换算均布活载为 85.48x2=170.96N/m; 最不利加载的面积为w=19.5； 1/8处：弯矩的影响线为：