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3.2 火灾报警系统 3.2.1 火灾检测方法及火警探测器 3.2.2 火灾报警系统的基本原理及相关动作 3.2.3 总线型火警监控系统的基本原理 3.2 火灾报警系统 火灾初期阶段的征兆，一般是产生烟雾、不正常的温升和火光。 因此，可以通过各种传感器（自动探测器）将烟、热、光信号变换为电信号，然后送入报警控制单元进行处理，发出报警及其他控制信号。 一、火灾探测方法及火灾探测器 火灾探测方法 初起和阴燃阶段占时较长（烟雾浓度） 火焰燃烧阶段火势蔓延迅速（环境温度） 物质全燃阶段产生强烈火焰辐射（红外和紫外光辐射） 火灾探测器 感烟式火警探测器（70%以上） 离子式（空气电离化） 光电式（烟雾改变光敏援建受光强弱） 感温式火警探测器 定温式（规定时间内，温升超过某设定值） 差温式（规定时间内，温升速率超过某设定值） 差定温式（两者结合） 离子式（空气电离化利用同位素镅241放射α射线所产生的离子流随烟雾密度增加而减小的特性来探测烟雾的 ） 双源感烟式和单源感烟式 光电式（光电感烟探测器是基于烟雾粒子对光线产生散射、吸收（或遮挡）改变光敏元件受光的强弱而发出报警信号） 减光（遮光）式和散光式 感烟管式火警探测器 利用烟雾的遮光性质来测定集烟管内的烟雾密度。 主要元件是光电池。 在存在大量粉尘、油雾和水蒸气的场所，只有用感温式火灾探测器。 感温探测器工作比较稳定，不受非火灾性烟尘雾气等干扰，误报率低，可靠性高。 对于重要场合，两者兼用。 规定时间内，火灾引起温度升高的速率超过5.5℃／min时，探测器动作，发出火警信号 。 手动报警按钮 手动报警按钮与火警探测器的功能基本相同。 安装于经常于经常有人出入的通道、走廊、控制站和公共舱室等场所。 击碎玻璃，按下或自动想报警指示设备发出报警信号。 《SOLAS公约》规定：每一通道口应安装一只手动报警按钮。每层甲板的走廊内，手动报警按钮安装地点应便于操作，并使走廊任何部位与手动报警按钮的距离不大于20m，具体安装时应尽可能靠近应急照明灯，距离甲板高度约为1.4m。 火警探测器的接线形式 火警探测器和控制器的接线方式一般均采用并联。 若干个火警探测器的信号线按一定关系并联在一起，然后以一个部位或区域的信号送入火灾报警装置或控制器，即若干个火警探测器连接起来仅构成一个探测回路。 一定关系并联： a、若干火灾探测器的信号线以某逻辑关系组合 b、若干火灾探测器的信号线简单直接并联（地址编码） 二、火灾报警系统的基本原理及种类 火灾报警系统的基本原理 按照火灾探测器及其相应的系统特点，火灾探测器可分为： 开关量火灾探测器 普通探测器，采用阈值比较数据处理方式和多线制或总线制系统结构。不具有火灾信息连续采集能力，船舶中部分使用，如船员餐厅等大面积的房间。趋势是环境自适应和报警阈值自浮动的系统结构。 模拟量火灾探测器 类比式火灾探测器，一般采用类比判断数据处理方式和总线制系统结构。具有环境自适应和报警阈值自浮动能力，不具有现场判断能力。收集烟雾浓度和温度对时间变换的数据，采用前24小时数据和即时数据与火灾控制器内置火灾形态资料库进行比较，符合火灾特有形态曲线时判断为火警。不采用固定阈值，不需等到火情恶劣报警。 智能化火灾探测器 智能数据处理方式或总线制系统结构，火灾探测器内置CPU,A/D转换及串行口，可实现多种火灾参数探测算法，具有初级火灾模式识别和现场判断能力。 用于舱室（含机舱）的火灾自动报警系统 用于干货舱的火灾自动报警系统（大舱烟雾报警装置） 易燃气体探测系统 主要由探测器（含手动报警按钮）、报警控制器、区域报警屏、联动控制器、通信广播设备等5部分组成。 探测器：分布被监测环境现场，监测环境有关物理量。手动报警按钮一般安装在人员经常出入的走廊，通道，楼梯口等明显的地方。探测器主要有感烟、感温、和火焰探测器。 中央控制单元：一般安装在驾驶台或消防控制站内，目前船上报警控制器主要有：继电接触器控制，PLC控制，微机控制。 区域报警屏：一般安装在机舱集控室内及船员生活区走廊。接受报警控制器信号，显示外围断路等故障信号，在火警发生时，可以指示报警不为并给出声光报警。在辅助报警屏上可以抚慰各种报警信号。 联动控制器：安装在消防控制站内，连接报警控制器送来的火灾信号，通过模块向有关消防设备（包括防火门、风机、油泵、水喷淋系统，CO2释放装置等）发出控制命令，同时查询设备执行情况。 通信广播系统：其主体部分安装在消防控制站内，喇叭及电话分机等器件安装在现场，可自动或手动发出语音报警信号。 发出声光报警、指示火警发生部位。声响可手动切除。 对报警指示设备的输入输出线路进行监控，包括外部断路故障、系统内部故障