DFS说明书.doc

第1章 DF9S1600系列变速箱主要技术参数 1.1 主要技术参数 主箱中心距 154mm 额定输入扭矩/转速 1600N.m/1500rpm 重量 375Kg 操纵形式 双H顶盖、单杆操纵 档位 9个前进档，1个倒车档 换档形式 惯性齿环式同步器 变速比 档位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ VI VII VIII R 直接档 11.702 7.477 5.235 3.913 2.996 1.911 1.338 1 9.927 超速档 9.905 5.846 3.913 3.04 2.531 1.494 1 0.777 8.404 里程表传动比 按用户需要制作 安装方式 左卧式安装 润滑油牌号 硫磷型重负荷85W/90（GL-4）车辆齿轮油（允许使用GL-5型车辆齿轮油） 润滑油量 16L 1.2 型号说明 DF 9S 1600 变速箱输入扭矩1600N.M 前进档位数 东风汽车公司缩写 DF9S1600系列变速箱传动系统图 1.4 选配安装尺寸 鉴于DF9S1600变速箱可以适用于额定输入扭距为1600N.m，因此可以与东风康明斯C系列、玉柴、大柴、潍柴等各型相应扭距的柴油发动机匹配于卡车、客车上。由于车辆的使用用途要求而选配不同的离合器装置时，变速箱可以与不同的离合器壳相装配。如示意图： 1.5 档位分布图如图所示： DF9S1600系列变速箱结构特点 2.1 变速箱结构 DF9S1600变速箱总成采用主箱加副箱结构。主箱采用单中间轴定轴传动，有5个前进档，1个倒档；副箱采用行星齿轮传动形式实现功率分流，有高、低两个档位。变速箱共有九（4x2+1）个前进档和一个倒档。二至九档全同步，采用惯性齿环式同步器；副箱同步环采用钢环喷钼。壳体分三段，卧式装配，离合器操纵机构可根据车辆总布置需要而定；变速箱各支撑轴采用圆锥滚子轴承。 ?在设计时采用特殊方式以提高齿轮强度和降低噪音。预留电气控制元件接口。 通过一轴轴承盖外止口与离合器壳体的止口对中定位，用十个螺栓将变速箱壳体与离合器壳体紧固在一起。 变速箱内换档机构为板式结构，外换档机构为双H顶盖，操纵简化轻便，档位清晰；变速箱由低档空档（4/5档）向高档空档（6/7档）选档时，副箱从低档向高档自动转换，选换档轴可左或右输出。 取力器用后取力方式。 2.2 DF9S1600的惯性齿环式同步器 换档质量主要操纵力及同步器容量而定。DF9S1600变速箱二三档采用双锥同步器，提高了换档柔顺性，降低了驾驶员的劳动强度。 图为惯性齿环式同步器的安装内部截面视图，其中主要零件如图中所示： 同步器滑动齿套 同步环 同步锥环 固定齿座 同步器弹簧 同步器滚柱支座 圆柱滚子 如图中所示，同步器同步锥环和齿轮合为一体，增加了锥环带动齿轮的转动的稳定性，这正是我公司的设计策略。 同步器滚柱支座穿过弹簧镶嵌在固定齿座中，其托住圆柱滚子（每套同步器中有三组），圆柱滚子卡在滑动齿套的环形槽内，驾驶员换档时拨动滑动齿套轴向运动，首先要克服圆柱滚子和槽的阻力，然后克服在行进过程中圆柱滚子通过弹簧施以的顶力，带动同步环和同步锥环摩擦同步，以达到换档柔和、清晰的效果。避免了猛挂上档的齿面磕碰的噪音。下图为同步器的整个换档过程 锁止位置 换档过程中 换档终止 2.3 变速箱操纵装置 DF9S1600变速箱操纵装置采用双H顶盖，单杆操纵，内滑板式。 顶盖采用全新设计的双H机构，通过操纵轴的轴向移动，实现主箱选档，也可在高低档空转换时实现副箱自动换档，通过操纵的转动，可实现主箱的换档。 优点： a）换档： 换档柔顺，副箱采用气动换档，选档力可按驾驶员的习惯调节； b）安装方便：主箱采用滑板式的换档机构； c）性能可靠：副箱换档轴通过设计巧妙的牙嘴机构互锁，保证副箱在进行高低档转换时主箱无法换档，主箱互锁采用互锁轴实现互锁。 d）安全装置：总成设计有空档报警器及倒档报警器。 e）零件数目少，结构简单，制造与装配工艺性好，使用可靠 下图为DF9S1600单杆双H顶盖简图 1.选换档轴 2双H气阀 3定位销 4换档转臂 5.高低档转换支座 2.4 行星传动副箱 DF9S1600变速箱副箱采用了NGW型圆柱直齿行星传动，结构稳定，承载能力强。副箱同步环采用钢环，摩擦材料采用国际惯用的金属“钼” 。 NGW行星齿轮传动机构简图 2.5 适应较大输入扭矩的应对措施 （1）a、采用NGW型行星副箱实现功率分流； b、主箱所有齿轮采用大压力角大模数的系高齿，提高承载能力，降低噪音； c、所有齿轮均采用强力喷丸，以提高其承载