NPR活塞环培训资料.ppt

* ①2nd活塞环有哪些种类？ ②最标准的是矩形锥面环。 ③鼻形锥面环能提高封油性能，内切口锥面环能提高气密性能。 可区分使用。 * ①锥面活塞环有何作用？ ②活塞下降时活塞环的先端部把油膜削薄， 　活塞上升时活塞环的先端部顺油膜的表面滑下。 ③这样简单的动作就可防止油的多余消耗， 达到在气缸表面铺上最薄油膜的效果。 * ①柴油机使用的油环都是２道组合式。 ②这种油环由活塞环本体与螺旋弹簧组成， 　　具有强耐磨性、能长期维持张力这样的特点。 * ①活塞环的开口部形状一般是直角。 ②活塞环开口部两侧的棱角若有表面处理，说明带有倒角加工。 　　为了避免角缺口或气缸内径划伤而设计的。 ③如图所示，因燃气通过活塞环开口部向下泄漏， 　　开口尺寸非常重要。 * ①介绍一下活塞环的开口间距。 ②１ｓｔ压缩环与２ｎｄ压缩环的开口间距尺寸的设定一样。 ③开口间距根据气缸内径変化而变化。 ④这个表是气缸内径与开口间距的参考値，是ＮＰＲ的活塞环设计的标准。 ⑤这个表的黄色部分代表柴油机用活塞环的开口间距范围。 　　但检修时的数据参考不在此范围之内。 * ①活塞环开口间距对发动机故障有何影响？ ②活塞环的开口间距是发动机厂商根据其大量测试結果決定的。 　 因此，如果随意更改就会发生问题。 ③如果开口间距太窄： 　 运行中活塞环热膨胀，开口部相撞。 　 这个結果会导致活塞环的折损?发动机烧蚀的原因与なってしまいます。 ④如果开口间距太宽： 　燃气泄漏增多，导致马力下降?油消耗大。 * ①对活塞环开口间距进行追加工可以吗？ ②市场上经常听到这样的事：不换缸套而切削O/S活塞环的开口来 对合尺寸，或误认为活塞环开口越小性能越好而这样做。 　 ②追加工会使开口变形，先端部产生毛刺。 毛刺会导致气缸内径损伤。　 ③活塞环厂商的开口部形状是精密加工做成的，精度高。 　 不能故意破坏质量合格的完成品。 * ①讲的太多，休息一会儿。 ②这个照片是日本京都的舞妓。 ③即使现在也可以在一些高级日式料理店里看到这些可爱的舞妓们及 她们的拿手好戏。 * ①现在日本最有人气的表演团AKB48。 ②48名10来岁到20几岁年龄不等的年轻姑娘，经常在电视上露面。 * ①后半部分从介绍活塞环各部分的名称开始。 ②基本尺寸是宽度（ｈ１）、厚度（ａ１）这2个，也是NPR产品目录上的 　重要尺寸。 ③活塞环是插入气缸内径前不是真圆形而是楕圆形状。 　组装后成为真圆形状。 * ①活塞环与活塞有非常重要的3个侧隙。 ②活塞的沟宽度与活塞环的宽度（ｈ１）之间的间距为边侧隙。 ③活塞环内周侧与活塞环沟底部分之间的间距为后侧隙。 ④活塞外径与气缸内径间的间距称为活塞侧隙。 * ①3个重要的侧隙设定值如图所示。 ②紹介以下柴油机用１ｓｔ活塞环上的各侧隙。 　　边侧隙是0.08～0.12mm、 　　后侧隙是0.50～1.20mm、 　　活塞侧隙是在活塞密封岸旁边0.30～0.35mm、 　　在活塞裙部旁边0.025～0.030mm。 ③如果柴油机的边侧隙太小，容易发生积炭粘环。 　　还有，如果后侧隙与活塞侧隙太小，会导致 活塞环折损与活塞烧蚀等故障。 * ①活塞环的材料的重要的特性是什么？ ②最重要的是耐磨性与弹性这2点。 ③耐磨性低的情况，摩耗异常增多、气密性及封油性能大宽度下降。 ④弹性低的情况，张力会很快下降，导致耗油量大?马力下降 ⑤伪造活塞环与我们专业厂商生産销售的活塞环区别有哪些？ 　我想应该是材料与质量的差异。　　　 ⑥对于活塞环来说，材料与质量是生命。 　　良好的材料制作的活塞环是让发动机性能100%发挥的重要零件。 * ①活塞环的材料的种类有哪些？ ②大致分为铸铁材与钢材２种。 ③旧式发动机的时代，所有的活塞环为铸铁材， 　现在的新型发动机上所有的活塞环为钢材的情况很多。 * ①铸铁材与钢材有何区别？ ②钢材料的强度是铸铁材的４倍还多。不会折损。 ③铸铁材只能与镀硌组合，钢材可以与镀铬、气体氮化、 PVD等 耐久性飞跃提高的表面处理组合，是延长活塞环寿命最合适的材料。 * ①活塞环钢化的优点是 　　实现活塞环的薄宽度化?轻量化。 ②以往的铸铁材因达不到钢材的强度水准，无法达到薄宽度化?轻量化的程度。 　　钢材的使用实现了薄宽度?轻量的设计。 ③活塞环的薄宽度化?轻量化使活塞的重量乃至整个发动机全体的重量降低， 　 这样发动机马力增强与燃费下降等也有效果。 　　活塞变轻性能增强这点也是众所周知的。 ④现在、发动机厂商也把钢化所有活塞环提高性能作为重要目标推进产品研发。 我们NPR在售后市场产品上也与OEM市场同步，积极开展钢