单元五单元六.ppt

汽车传动系 单元五 万向传动装置 5.1 功用、组成和应用 一、功用 在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。 二、组成 万向节 传动轴 中间支承 万向节分类 刚性万向节 不等速万向节 等速万向节 准等速万向节 十字轴式 三销轴式、双联式 球叉式、球笼式 5.2 万向节 一、 十字轴式万向节 1. 构造 结构特点： 轴承定位 盖板式 挡圈式 实现等速传动的条件 第一个万向节两轴间的夹角α1等于第二个万向节两轴间的夹角α2 ； 第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉处在同一平面内。 十字轴万向节的不等速性：是指从动轴在一周中角速度不均匀，若主动轴以等角速度转动，则从动轴时快时慢，即单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性。 二、等速万向节 等速传动原理：结构上保证万向节在工作过程中，其传力点始终位于两轴交点的平分面上。 1. 球笼式万向节 1) 结构 2) 原理 3) 特点 结构紧凑，承载能力强，寿命长 ； α=47°，应用广泛。 一、传动轴 1. 功用 2. 构造 5.3 传动轴和中间支承 3. 检修 传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪。 检查传动轴的弯曲变形，最大圆跳动为0.8-1.0mm。超过规定应对传动轴进行校正或更换。 传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。 二、中间支承 1. 功用 2. 结构 3. 检修 检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损是否严重，如果是，均应更换新的中间支承。 检查轴承转动是否平稳。 检查垫块是否损坏。必要时更换。 单元六 驱动桥 主减速器 差速器 半轴 桥壳 主减速器 作用： 1.将转矩传递给差速器 2.增大转矩、降低转速 3.对于纵置发动机，将转矩方向改变90° 差速器 作用：将主减速器传来的动力传给左右半轴，必要时允许左右半轴以不同转速旋转。 托森差速器 汽车传动系