第九章电动汽车储能装置.ppt

1．超级电容的结构原理 超级电容单体主要由电极、电解质、集电极、隔离膜连线极柱、密封材料和排气阀等组成。 第四节 超级电容器 在电动汽车上广泛使用的主要是碳电极超级电容。 电动汽车用48V165F超级电容器外观图 第四节 超级电容器 2．超级电容的分类 超级电容可以按不同的方式进行分类。 (1) 按照储能原理分类 因电荷分离而产生的双电层电容器，欠电位沉积或吸附电容而产生的法拉第准电容器，还有双电层与准电容混合型电容器。 (2) 按照结构形式分类 两电极组成相同且电极反应相同，但反应方向相反，称为对称型；两电极组成不同或反应不同，称为非对称型。 第四节 超级电容器 (3) 按照电极材料分类 以活性碳粉末、活性碳纤维、碳气凝胶、纳米碳管、网络结构活性碳为电极材料的超级电容；以贵金属二氧化钌、氧化镍、氧化锰为电极材料的超级电容；以聚泌咯、聚苯胺、聚对苯等聚合有机物为电极的超级电容。 (4) 按照电解液不同分类 水溶液体系超级电容器，导电率高、成本低、分解电压低(1.2V)； 有机体系超级电容器，导电率低、成本高、分解电压高(3.5V)； 固体物电解质超级电容器，可靠性高、导电率低、无泄漏、高比能量与薄型化。 第四节 超级电容器 3．超级电容器的特点 优点： (1) 高功率密度。内阻小，输出功率密度高，是一般蓄电池的数十倍。 (2) 循环寿命长。至少十万次以上的充电寿命，没有“记忆效应”。 (3) 充电速度快。可用大电流给超级电容充电，充电10秒~10分钟可达到其额定容量的95％以上。 (4) 工作温度范围宽。能在-40~60℃的环境温度中正常上作。 (5) 简单方便。充放电线路简单，安全系数高，长期使用免维护；检测方便，剩余电量可直接读出。 (6) 绿色环保。在生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是一种新型的绿色环保电源。 第四节 超级电容器 3．超级电容器的特点 缺点： (1) 线性放电。超级电容线性放电的特性使它无法完全放电。 (2) 低能量密度。目前超级电容可储存的能量比化学电源少得多。 (3) 低电压。超级电容单体电压低，需要多个电容串联才能提升整体电压。 (4) 高自放电。它的自放电速率比化学电源要高。 第四节 超级电容器 第五节 飞轮电池 飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。 1．飞轮电池的结构与原理 飞轮电池系统由飞轮、电动机、发电机和输入/输出电子装置共同组成。 飞轮电池主要由飞轮、轴、轴承、电机、真空容器和电力电子变换器等部件组成。 飞轮是整个电池装置的核心部件，直接决定了整个装置的储能多少。 电力电子变换器通常是由场效应晶体管和绝缘栅极场效应晶体管组成的双向逆变器，决定了飞轮装置能量输入输出量的大小。 第五节 飞轮电池 第五节 飞轮电池 思考题 1、电动汽车用储能装置有哪几种？ 2、动力电池的性能指标主要有哪些? 3、电动汽车对动力电池有哪些要求? 4、电动汽车用蓄电池主要有哪几种？其特点是什么？ 5、燃料电池主要有哪几种?其特点是什么? 6、简述超级电容的结构和工作原理。 7、简述飞轮电池的结构和工作原理。 三、燃料电池的特点 1．燃料电池的优点 (1) 节能、转换效率高。 额定功率下的效率可以达到60%，部分功率输出条件下运转效率可以达到70%，在过载功率输出条件下运转效率可以达到50~55%。 (2) 排放基本达到零污染。 属于“超低污染”，氢氧燃料电池的反应产物只有清洁的水。 (3) 无振动和噪声、寿命长。 在整个工作过程中，没有噪声和机械振动的产生，从而减少机械器件的磨损，延长了使用寿命。 (4) 结构简单、运行平稳。 2．燃料电池的缺点 (1) 燃料种类单一。 氢是燃料电池的唯一燃料。氢气的产生、储存、保管、运输和灌装或重整，都比较复杂，对安全性要求很高。 (2) 要求高质量的密封。 (3) 价格高。制造成本高，电池价格昂贵。 (4) 需要配备辅助电池系统。燃料电池可以持续发电，但不能充电和回收燃料电池汽车再生制动的反馈能量。 三、燃料电池的特点 四、燃料电池系统 燃料电池实际上不是“电池”，而是一个大的发电系统。 对于质子交换膜燃料电池，需要有燃料供应系统、氧化剂系统、发电系统、水处理系统、热管理系统、电力系统以及控制系统、安全系统等组成。 (1)燃料供应系统。 给燃料电池提供燃料。 (2)氧化剂系统。给燃料电池提供氧气。空气需要用压缩机来提高压力，以增加燃料电池反应的速度。 (3)发电系统。 燃料电池本身，化学能直接变成电能，不需要经过燃烧的过程，它是一个电化学装置。 (4)水管理系统。 以水合离子状态进行传导的，水少会影响电解质膜的质子传导特性，从而影响电池的性能。 (5)热管理系统。及时将电池生成热带走，