第六章发动机的特性().ppt

? 1.扭距储备系数 要充分表明发动机的动力性能，除给出标定功率及其相应的转速外，还要同时考虑发动机的扭矩特性，从而引入扭距储备系数μ和适应性系数K的概念。 式中 Ttqmax—外特性曲线上的最大扭矩（N?m）； Ttq—标定工况下的扭矩(N?m)。 μ或K值大，表明两扭矩之差（Ttqmax - Ttq）值大，即随转速的降低，扭矩Ttq增大越快，从而在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超负荷的能力越强。 汽油机：μ值在10%~30%范围，K值在1.2~1.4。 柴油机：若不予以校正，则μ值只有5%~10%范围，K值只有1.05左右，难以满足车辆使用要求。 （二）转速存储系数φn 转速存储设备系数是标定工况时的转速与最大扭距转速的比值。 式中 nB——标定工况转速； ntq——最大扭矩转速 最大扭矩转速ntq越低，φn越大，车辆在不换挡的情况下，发动机克服阻力增加的潜力越强。 一般，汽油机φn=1.15~2.0 ，柴油机φn=1.5~2.0 。 （三）柴油机扭矩特性的改善 柴油机扭矩储备系数小的根本原因是由喷油泵速度特性决定的。因此，柴油机中都采用油量校正装置来改造外特性扭矩曲线。 油量校正装置的作用是：当发动机在标定工况下工作时，如果转速因外界阻力矩不断增加而下降，则喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。 校正方法： （1）出油阀式校正机构。 （2）附加在调速器上的弹簧校正机构。 负荷特性：转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力Pme表示）的变化关系。 当汽车以一定的速度沿阻力变化的道路行驶时，就是这种情况。此时必须改变发动机油门来调整有效扭矩，以适应外界阻力矩的变化，以保持发动机转速不变。 第三节 发动机的负荷特性 一、汽油机负荷特性 1.负荷特性：当汽油机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。 2.测取：发动机台架试验。测取前应将化油器、点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水、润滑油温度在最佳状态。 3.汽油机靠改变节气门开度，改变进入气缸的混合气数量来适应负荷变化。其负荷的调节方法称为“量调节”。 汽油机负荷特性分析 （一）燃油消耗率曲线 由公式b=k3/ηitηm可知，燃油消耗率b的变化取决于ηit、ηm的变化。ηit、ηm随负荷的变化如图所示。 （1）ηi 小负荷：残余废气系数高，燃烧缓慢且机体温度低（传热损失增加），效率低。 负荷过高空燃比减小，燃烧效率下降，指示效率下降。 （2）ηm ηm随负荷的增加而迅速增加。原因是转速一定而负荷增加时，机械损失功率Pm变化不大，指示功率Pi成正比增加，使ηm=1—（Pm /Pi）增加。 当发动机空转（Pe=0）时，指标功率完全用于克服机械损失，即Pi=Pm，则ηm=0，耗油率b为无穷大。随负荷（节气门开度）增大，由于ηi、ηm同时上升，使耗油率曲线迅速下降。当ηiηm达到最大值出现最低耗油率bmin后，随节气门逐渐增至全开，化油器加浓装置参加工作，供给最大功率混合气，燃烧不完全现象增加，ηi下降，使耗油率又有所增加。 （二）每小时耗油量B曲线 B 节气门开度：开度 ，量 混合气成分：除怠速、全负荷时较浓外，大部分情况变化不大 B几乎随节气门开度增加而增加（前缓、中直、后急：加浓）。 理想化油器特性 a＝1 二、柴油机负荷特性 1.负荷特性:柴油机转速一定，每小时耗油量B、有效燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。 2.测取:台架试验。测取时，应将柴油机的供油提前角、冷却水温度、润滑油温度等调整到最佳状态。 3.柴油机负荷调节方法称为“质调节”。 柴油机负荷特性曲线分析 （一）耗油率曲线 根据公式 柴油机耗油率b随负荷的变化取决于ηit和ηm。 ηm：随负荷增加而上升。 ηi： 随负荷增加，每循环供油量△b增加，过量空气系数α减小，燃烧不完全程度增大，使ηi减小。大负荷时，混合气过浓，燃烧恶化，不完全燃烧及补燃增多，使ηi下降更快，极小负荷时传热损失增加， ηi 略为下降。 综上所述，