第次配气机构拆装与调整.pptVIP

5、气门弹簧座 二、气门传动组 功用——定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。 气门传动组的组成 齿轮传动气门传动组的组成 同步齿形带传动气门传动组的组成 链条传动气门传动组的组成 （一）凸轮轴 1、凸轮轴的功用 （1）驱动和控制各缸进、排气门的开、闭，保证气门有足够的升程。 （2）驱动其它部件的工作。 2、凸轮轴的工作条件 承受气门间歇性开启的周期性冲击载荷。 3、对凸轮轴的要求 足够的韧性和刚度，足够的耐磨性。 4、凸轮轴的材料 （1）优质碳钢或合金钢——多数采用。 （2）合金铸铁或球墨铸铁——近年来广泛采用。 5、凸轮轴的基本组成 6、凸轮轴的结构特点 （1）凸轮与轴制成一体。 （2）多缸发动机相邻工作的两缸同名凸轮之间的夹角φ=360°/i。 （3）同一气缸进、排气凸轮之间的夹角取决于配气相位。 四缸四行程汽油机凸轮轴 四缸发动机同名凸轮夹角（1-2-4-3） 六缸四行程汽油机凸轮轴 六缸发动机同名凸轮夹角（1-5-3-6-2-4） 7、凸轮轴的支承——凸轮轴轴承 8、凸轮轴的驱动 驱动型式——由曲轴通过传动装置驱动。 传动装置类型： 传动比 配气正时 为了保证曲轴与凸轮轴之间正确的相对位置，保证装配时的配气正时，传动装置上都有正时记号，装配时必须式记号对齐。 9、凸轮轴的轴向定位 目的——防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动。 定位方法——止推板式。 （二）挺柱 1、挺柱的功用 将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时锁施加的侧向力。 2、挺柱的结构形式 各种形式挺柱的应用 菌式 气门侧置式 筒式 气门顶置式 滚轮式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 配气机构的零部件结构认识 气门传动组 气门组 气门组零件的基本组成 （一）气门 1、气门的工作条件 （1）受热严重，散热困难。 （2）承受惯性冲击力。 （3）在腐蚀介质中工作。 （4）润滑条件差。 2、性能要求 足够的强度和刚度，耐高温、耐冲击、耐腐蚀、耐磨损。 3、气门的材料 进气门：合金钢。 排气门：耐热合金钢。 4、气门头部的构造 气门头部的功用——与气门座配合，气流通道，起密封、传热作用。 气门头部的结构特点 （1）气门头部形状有平顶、凸顶和凹顶。 （2）气门头部与杆身连接处有较大的圆角过渡，以减小气流阻力。 （3）气门头部与气门座互配。 （4）进气门头部直径大于排气门，以增大进气量，提高动力性。 气门头部的形状 气门头部各种结构形式比较 结构形式 结构特点 应用 平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量轻。 进、排气门都可采用。 凸顶式（球面顶） 强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，质量和惯性力大，加工较复杂。 适用于排气门， 凹顶式（喇叭顶） 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，顶部受热面积大。 适用于进气门，不宜用于排气门。 充钠排气门 在一些热负荷严重的柴油机上，排气门头部制成空心，内充金属钠。充钠冷却可使排气门头部温度下降150~200℃，但气门杆温度下降不多。 气门与气门座的配合 （1）气门与气门座的工作面呈锥形，锥角一般做成45°，有的做成30 °。 （2）气门工作锥面经精加工后与气门座互研，锥面中部形成1~3mm的密封环带，起密封和传热作用。 （3）对于多缸发动机气门不能互换。 （4）气门落座时气门座对气门有定位作用。 （5）气门落座时有一定的自洁作用。 气门密封面锥角 5、气门杆身的结构 功用——导向、传热。 结构特点——表面加工精度高，耐磨性好。 6、气门尾部 功用——连接气门弹簧座，承受驱动力。 结构特点： （1）与气门弹簧座采用锁片或锁销固定。 （2）气门尾部有环槽作为防脱装置。 不同类型的气门杆环槽 气门与气门弹簧座的固定方式 （四）气门导管 1、气门导管的功用——导向、传热 2、气门导管的工作条件 工作温度较高，润滑不良，易磨损。 3、气门导管的材料 含石墨较多的灰铸铁或铁基粉末冶金 气门油封的安装 为防止机油通过气门与气门导管的缝隙中漏入燃烧室，有的发动机气门导管上安装气门油封。 （二）气门座 1、气门座的功用——密封、传热。 2、气门座的结构形式 气门座的结构特点 （1）气门座锥角与气门锥角相适应。 （2）气门密封锥面宽度为1~3mm。 气门座结构形式的选择 （1）汽油机排气门采用镶嵌式气门座。 （2）柴油机进气门采用镶嵌式气门座。 （3）有的发动机进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （4）采用铝合金气缸盖的发动机，进、排气门都采用镶嵌式气门座。 （5）当在气缸盖上直接加工出来的气门座能满足工作性能要求时，最好不用镶嵌