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4·16韩国沉船事故 事故背景 2014年4月16日上午8时58分许，一艘载有470余名乘客的“岁月(SEWOL)”号韩国客轮(6825吨级)在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生浸水事故，大部分船体在事故发生后不久沉没。截止2014年4月22日船上搭乘的476名乘客中，已确认有104人遇难，174人获救，仍有198人下落不明。事故客轮共载有476人，包括325名前往济州岛修学旅行的京畿(ji)道安山市檀园高中的学生和14名教师等。 另有韩国海警官员则称，船长可能试图缩短航行时间，而事发海域水下有暗礁和很强洋流。因为该客轮出发时已经晚点，为准时抵达济州，可能会改变航线。 15日晚当地海域出现了浓雾，船只可能是在早上的大雾天气中触礁，才会发生进水事故。《韩国时报》等媒体报道说，“岁月”号沉没的海域是一处众所周知的遍布暗礁的海域，但韩国海洋水产部表示该客轮的既定航线并无暗礁。 众多乘客为何未能逃生 　　 失踪乘客生还几率多大 　　?? 客轮为何会突然沉没 目前，各国均已派出搜救队伍前往事发海域救援，遇难者家属仍不愿意开始打捞遗骸，对搜寻幸存者仍存有抱有一丝希望，希望奇迹的出现。。。 韩国民众为遇难者祈福 让我们一起为他们祈祷！ * * 班级：材控（1）班 学号：1106031016 姓名：陈帮民 沉船图片 韩国沉船事故几大疑问： 众多乘客为何未能逃 1.事故发生原因 2.众多乘客为何未能逃生 3.失踪乘客生还几率多大 4.客轮为何会突然沉没 事故原因 目前有几种可能，比较明确的信息是客轮在航行途中以较快的速度改变了航向，同时亦不能排除船舶舵机失灵，导致船体失控。 这艘客轮在快速改变航向过程中，船上装载的180辆车辆和1157吨货物一度移位导致船体倾斜，船体失去重心后迅速倾斜沉没。这是韩国海警搜查本部经过对船长和船员调查后得出的初步结论。 据获救乘客的描述，当时听到巨大声响后船体随即开始出现倾斜，因此有船内爆炸、遭遇水雷的猜测。不过警方认为，获救乘客听到的“巨大声响”可能是货物撞到船体时发出的碰撞声。 。 在珍岛安置点，不少家长身披毛毯，几乎彻夜未眠，等待救援消息。一些家长表露出绝望情绪。 海警人士认为，事故发生后，船体短时间内迅速发生倾斜，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很难逃生。而事故发生时是8点多钟，估计一些人仍在睡梦之中。 另外，出事客轮高达数层，船内结构复杂，仓促间很难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大原因。还有获救乘客说，事故发生后船舱内断电，很多门无法开启。 不过，越来越多信息证实，另一个影响乘客逃生的重要原因，或许是船长的判断失误。许多获救乘客称，在事故发生时，广播要求大家在原地等待，随后船体迅速倾斜，很多人已无法逃生。 “船长可能认为问题不大，因此才要求大家不要动，等待乘务员统一疏散，”上述专家齐银良说，“毕竟乘客逃生可能引发混乱，此外人员跑动也可能影响船体的稳定。” 无颜面对媒体的船长 事发海域的水深约为37米，浪高为0.5米，水温为11.7摄氏度。搜救海域水下能见度仅为20厘米，流速达到每小时8公里，使得搜救工作困难重重。 韩国海难搜救队的专家告诉媒体，通常在海水为10摄氏度的情况下，人可以在水中坚持1至2小时，但随着海水温度骤降，不仅搜救工作受到限制，被困人员在水中的生存几率也将大幅下降。 与此同时，韩国海军和海警搜救人员由于缺乏氧气瓶等装备，搜救行动受限。 沉船后，多数失踪人员可能依旧被困在船舱内。一名海上搜救专家对记者说，理论上船沉没后船上仍可能有密闭空间供人存活。但水下温度低，空气也少，所以人存活时间一般很短。如时隔几个小时之后再进入船舱搜救，基本难以发现幸存者。一般来说，船只遇险时如果沉没很快，跳海相对生还可能性大一些。如果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后。 能成为乘客生存保障的，还有救生设备。根据国际海事组织的规定，客船配备的救生设备要达到载员两倍，也就是一艘载员900人的客轮，救生设备要有1800件，分别放置于船两侧。如果左右两舷有一侧出现问题，另一侧还可以使用。韩国作为中等发达国家，客船救生设备不会太差，但事发时是否及时动用了这些设备，目前还不得而知。 轮船是拥有防破坏设计的，包括对外来力量的耐受考虑，但这样的系统并不是天衣无缝的。专家们称，一旦有水漫入某些隔间，即便是大型轮船也会迅速下沉。 中国航运业资深媒体人、《航运界》网站总编齐银良分析，这艘客轮是一艘滚装船，这或许是导致船体迅速倾覆的重要原因。他说，滚装船货舱重心高、稳定性差，货舱内的货物若滑向一侧，或是货舱大门受冲击而打开，都可能加速船只侧翻倾覆。 腾讯军事分析，滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2至6层。为使车辆