事故车辆损失诊断技巧王永盛.pptVIP

7．轮 胎 1）轮胎的种类 2）轮胎的规格型号 3）轮胎的品牌 4）轮胎的损耗确定 机械性损耗的确定 自然损耗的确定 8．悬挂系统及相关部件 1）待查件的定损与复勘 2）减振器的定损 9．传动轴及附件 特别注意外球笼的定损 10．方向操纵系统 特别注意严重碰撞后方向杆的定损 方向机的定损技术 11．气囊 1）工作原理 2）关于零件的重复使用问题 气囊 碰撞传感器 保护传感器 方向盘游丝 控制模块 气囊 气囊工作原理图 12．发动机 特别注意配气机构损坏时的定损 13．三元催化器 1）碰撞损坏形式 2）水灾损坏形式 3）定损 特别注意三元催化器的寿命 14．蓄电池 1）结构 2）损坏形式 3）定损技术 注意： 正常寿命 不正当使用的损坏形式 15．玻璃 1）玻璃标识 A 汽车生产厂标志 B 玻璃生产企业标志 C 国家安全认证标志 D 国外认证标志 2）如何鉴定玻璃是否是进口玻璃 /CertInfo/CertSearch.aspx 3）确定玻璃与车身的固定方式 第三节 工时费确定 一、更换、拆装项目的工时费确定 换件拆装分项工时表 二、修理项目工时费确定 零件的修理工时范围的确定与更换更换工时确定要复杂得多，其原因主要有以下几点： 1．一般说来，零件的价格决定着零件修理工时的上限。 2．由于地域的差异，同样一个零件在甲地的市场价格是100元，而在乙地的市场价格是200元，同样的损失程度，在乙地被认为应该修理，而甲地则认为已不值得修理，所以同样这个零件在甲地的修理工时范围可能是1～2小时，而在乙地的修理工时范围可能是1～4小时。 3．由于修理工艺的差异，如碰撞致车门轻微的凹陷，如果修理厂无拉拔设备，校正车门就必须拆下车门内饰板，这样车门的校正工时差距就会很大。 三、辅助工时确定 在汽车修理作业中还应包括辅助作业工时，通常包括： 1．把汽车安放到修理设备上并进行故障诊断： 2．用推拉、切割等方式拆卸撞坏的零部件； 3．相关零部件的矫正与调整； 4．去除内漆层、沥青、油脂及类似物质； 5．修理生锈或腐蚀的零部件； 6．松动锈死或卡死的零部件； 7．检查悬挂系统和转向系统的定位； 8．拆去打碎的玻璃； 9．更换防腐蚀材料； 10．修理作业中当温度超过摄氏60度时，拆装主要电脑模块； 11．拆卸及装回车轮和轮毂罩。 必须注意：将各类工时累加时，各损失项目在修理过中有重叠作业时，必需考虑将劳动时间减少。 第四节 全损或推定全损 汽车的实际价值 一、保单项下的实际价值 保单项下的实际价值是等速折旧下的实际价值与汽车在市场上的实际价值不符。 二、市场环境下的汽车实际价值 市场环境下的实际价值是处于加速折旧下的实际价值。 三、旧汽车评估方法 旧汽车评估方法有市场法、重置法和收益法。 使用最多的、公允的方法是重置法。 一、重置法（重置成本法） 评估值＝重置成本×年限成新率×调整系数 三、旧汽车评估方法 重置成本＝纯车价＋ (纯车价/1.17)×（车购税率） ＝（1.043～1.085）×纯车价 年限成新率表 三、旧汽车评估方法 影响旧汽车价格的几大因素： 1）技术状况，其中重大事故尤为突出。 2）品牌地域 3）使用强度（年行驶里程） 4）工作条件（道路、气候） 事故车辆损失诊断技巧及定损实务 王永盛 QQ：515794343 wangyongsheng987@126.com 第一节 常损零件修换原则 第二节 评估与定损实务 第三节 全损或推定全损时的实际价值问题 第一节 常损零件修换原则 一、承载式车身结构件修与换的原则 1．什么叫承载式车身 2．什么叫承载式车身结构件 承载式车身中，用结构材料制成，对于车身起支撑、承重的梁、柱等构件。如下图所示。 承载式车身结构件示意图 A柱 B柱 边梁 翼子板支梁 C柱 边梁 纵梁 1．承载式车身结构件修与换的原则 3．什么叫折曲变形 1．承载式车身结构件修与换的原则 4．修与换的原则 弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须换 插入视频（事故车修理专用设备） 二、非结构板金件修与换的原则 1．什么是非结构板金件（又称覆盖件） 2．可拆卸件修与换原则 （1）前翼子板修与换原则 1）损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换； 2）损伤程度达到必须将其从车拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，应考虑更换； 3）如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸）； 4）如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复； 5）如果修复工费明显小于更