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学习情境6 冷却系拆装与检测 淮安信息职业技术学院 汽车工程系 2012年5月 主要教学内容： 1.冷却系统介绍 2.冷却系主要部件拆装与检测 6.1 冷却系统介绍 6.1.1 冷却系概述 问题讨论： 1、发动机为什么要冷却？ 2、发动机如何冷却？ 3、发动机过热有何危害？ 4、怎样正确维护冷却系？ 一、冷却系的功用 1、发动机正常工作时的温度 在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃。 气缸壁：200℃～300℃ 气缸盖、活塞顶部： 300℃～400℃ 润滑油：70℃～90℃ 2、发动机冷却系的功用 对发动机的受热机件进行适当冷却，保证发动机在最适宜的温度范围内工作。 二、发动机过热或过冷的影响 1、发动机过热对发动机性能的影响 （1）充气效率↓→发动机功率↓。 （2）零件的机械性能↓→零件变形或损坏。 （3）运动件的正常间隙被破坏→运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏。 （4）机油粘度↓，机油老化→润滑情况恶化，加速零件磨损。 （5）早燃和爆燃的倾向加大→零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏。 2、发动机过冷对发动机性能的影响 （1）热效率↓→发动机功率↓。 （2）生成酸性物质→加重了对零件的腐蚀作用。 （3）机油粘度↑→摩擦阻力↑ → 零件磨损↑，功率消耗↑。 （4）汽油冷凝汽化→冲刷油膜，使机油稀释变质→磨损↑。 发动机过热或过冷→发动机动力性↓ ，经济性↓ ，可靠性↓ ，使用寿命↓ 。 三、冷却系的类型 （一）风冷却系 1、工作原理——用空气作为冷却介质，将受热机件的部分热量直接散发到大气中。 2、特点——结构简单，使用维护方便。 3、应用——小型发动机上。 如1E40F汽油机，165F汽油机。 （二）水冷却系 1、工作原理——用水作为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走。 2、特点 （1）冷却可靠。 （2）便于控制冷却强度。 （3）起动时可用热水预热，便于冬季起动。 （4）结构复杂，故障率高。 3、水冷却系类型 （1）沸腾蒸发式——利用冷却水吸收热量后，一部分蒸发汽化，将热量带走散发到大气中。（S195柴油机） （2）温差循环式——利用水箱与水套中冷却水的温差造成水的密度变化产生自然对流，将热量带到水箱中散发。（AK-10型汽油机） （3）强制循环式——利用水泵将冷却水提高压力，使冷却水在整个冷却系中不停地循环流动，达到冷却目的。（大多数发动机） 沸腾蒸发式水冷却系 4、发动机的正常工作温度 最佳状态——机体水套中的冷却水温度在80~90℃，或防冻液温度在95~105 ℃。 只有在这一温度范围内，才能使发动机各受热机件处于正常的温度范围内。 6.1.2 水冷却系的组成及工作过程 一、强制循环闭式水冷却系的基本组成 由水泵、（分水管）、水套、节温器、散热器、风扇、（热敏温控开关）、 （膨胀水箱）、水温传感器、水温表、（百叶窗）、水管等组成。 桑塔纳轿车AJR发动机水冷却系 二、工作过程（冷却液的循环路线） 冷却水的循环 冷却水的小循环 冷却水的大循环 冷却水的循环路线分析 1、小循环（水温较低时）——发动机暧机过程 循环路线：水泵→机体、缸盖水套→缸盖水套出水管→节温器→水泵。 特点：冷却水流量小，循环路线短，冷却强度低。 2、大循环（水温较高时）——发动机散热过程 循环路线：水泵→机体、缸盖水套→缸盖水套出水管→节温器→散热器→水泵。 特点：冷却水流量大，循环路线长，冷却强度大。 3、混合循环（水温在80 ℃左右时）——过渡工况 大循环、小循环同时进行。 AJR发动机水冷却系“小循环” AJR发动机水冷却系“大循环” 6.1.3 发动机防冻液 1、发动机防冻液的作用 ——冷却、防冻、除锈、除垢、抗泡沫、提高沸点。 2、加入防冻液后发动机的正常工作温度 现代发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。 以国产轿车为例，发动机正常工作温度是： 上海桑塔纳90℃-105℃ 一汽捷达85℃-115℃ 富康90℃-118℃。 3、发动机防冻液的成分 发动机防冻液最常见的是乙二醇-水溶液，是防冻液的基础。 由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。 4、发动机防冻液的类型 （1）以美国德士古为首的有机酸（ OAT ）防冻液 （2）日本车系的含磷酸盐防冻液 （3）欧洲车系的复合型防冻液 汽车防冻液十大品牌： 嘉实多、保赐利、长城、慧霖、德联、盖达、彩虹、龟牌、西尔德、力士 5、发动机防冻液的选用 应根据当地的气温条件来选用。一般选用防冻液的冰点应低于当地最低气温10℃-15℃，以防防冻液失效。 注意点： 不同厂家生产的发动