《汽车概论第二章.》.pdf

汽车概论 汽车概论 张英朝张英朝 y.c.zhang.jlu@163.comy.c.zhang.jlu@163.com 吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车工程学院 第二章汽车发展历史 第二章汽车发展历史 1 汽车发展的历史 是新技术在汽车身上应用的历史 第一阶段，机械学的应用，完善机械方面的设计 • 1866年德国工程师奥托otto成功的制造出了动力史上有划 时代意义的四冲程活塞式发动机。 • 德国人戴姆勒，迈巴赫在汽油机上的改进 • 德国工程师狄塞尔柴油发动机 • 1929年德国工程师汪克尔获得了第一个转子发动机的专利。 随后提出了一个气密封系统的三角转子发动机方案。1967 年现在的马自达公司购买了转子发动机的专利，成为研制 转子发动机的后起之秀。 • 发动机的发明最终导致1886年汽车的产生 • 之后的汽车差速齿轮,万向节,行星齿轮变速器,平行连杆转 向机构,制动蹄片,充气轮胎,都是对汽车技术的完善,可以说 汽车的发展就是一个新技术的不断应用过程 第二阶段,空气动力学在汽车造型上 的应用 • 流体力学飞速发展 • 基本形状,流线形状,细部优化,整体优化 • 汽车空气动力学在高速赛车上的运用 2 基本形造型阶段 • 基本形是人们直接将水流和气流中的合理外形 应用到汽车上。采用了鱼雷形、飞艇形、船尾 形等水滴形汽车外形。 鱼雷形 1899年卡米勒·詹 那兹（C.Jenatzy ） 设计，长宽比为 4:1 船尾形 早期采用船尾形 外形的高速敞篷 车（1912年 N.A.G ） 飞艇形 1913年问世的阿 尔法.罗密欧汽 车 基本形造型阶段 没有考虑地面的影 响，考虑了车身的流 线形，但驾驶员和车 轮露在外面，没有“一 体化” ，显然气动阻力 很大。 鱼雷形 3 基本形造型阶段 船尾形 基本形造型阶段 以较完整车身来考虑 空气动力学造型，外 形完全仿当时较流行 的飞艇，传动系统外 露；仍然没有考虑地 飞艇形 面的影响。 4 流线形造型阶段 特点：地面效应已被人们所认识。人们用空气动 力学观点指导汽车造型，试图降低气动阻力，并 获得了可观的进展。同时，开始对内流阻力及操 纵稳定性有了认识。 长尾