交通运输学教材-第二章 公路运输及其发展.docVIP

第二章 公路运输及其发展 第一节 国内外道路发展概况 1、公路运输的发展阶段 1)初期阶段(汽车产生-1920) 此阶段汽车数量少，运载量低，行驶速度慢，供汽车行驶用的公路，多半是在原有的马车道和大车道的基础上改建而成的，因而，公路运输还只能是水运和铁路运输的辅助手段。 2)中期阶段(1920-1945) 此阶段因战争需要，公路建设发展较快。截止到1945年，世界汽车拥有量超过6000万辆(其中美国3100万辆)，德国于1932年开始，花了11年时间建成了3860公里的高速公路。由于运输条件的改善，公路运输的优越性逐渐显示出来，它不仅成为短途运输的主要工具，而且在长途运输中，也开始与铁路、水运竞争。 3)近期阶段 第二次世界大战结束后，随着世界经济的恢复于发展，汽车工业和石油开采业迅速发展，公路运输得到空前规模的发展。60年代后，公路运输已跃居交通运输首位。目前世界上的汽车数已达5亿辆左右，公路总里程已超过2000万公里，高速公路里程增长迅速，近20年来公路运输的客货运年平均增长速度，领先于其他运输方式。 2.我国公路的发展情况 我国的第一条公路为长沙至湘潭公路，1913年开始动工修建，1921年建成通车，全长50公里。 解放后，我国修建了举世闻名的青藏、川藏公路，成功地解决了在冻土上修建公路的世界级难题，它的建成通车标志着我国公路建设事业和运输事业的兴旺发达。 另外我国还修建了塔里木阿拉尔至和田沙漠公路攻克了流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题 1989年，中国修建了第一条高速公路，上海沪嘉高速公路，高速公路的兴建，标志着我国公路建设已跨入新的历史阶段。 我国的高速公路网如图所示： 2004年拟定的国家高速公路网主要由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线共同组成，这些高速公路简称为“7918网”，总里程达8万公里。其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里，计划30年时间完成。7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。 南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。 东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。 规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线，分别为G4(京港澳高速 )的并行线 G4W(广澳高速)、G15（沈海高速）的并行线G15W（常台高速）。 此外还有30余段联络线。 　　规划后的高速公路网，将形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，并且实现“东部加密、中部成网、西部连通”的新局面。 其具体目标是： 覆盖10多亿人口；直接服务范围东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%； 实现东部地区平均30分钟、中部地区平均60分钟、西部地区平均120分钟上高速； 连接全国所有省会城市，以及目前城镇人口超过50万的大城市、超过20万的中等城市； 连接全国重要的交通枢纽城市；连接重要的对外公路口岸； 在环渤海、长三角、珠三角三大都市圈内部，形成较为完善的城际高速公路网。 实现“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的新高速公路网络。 当前我国的公路现状，已基本上能适应交通运输发展的需要，存在的主要问题如下： 1)质量差。其一是路面质量差，其二是现形不流畅。 2)公路网布局不太合理，我国公路大多数以省市行政区为中心，偏重于自成体系，不适应横向联系的需要。 3)公路的抗自然灾害能力低。目前公路的病害较多，正常情况下每年都要付出较大的财力、物力，用于维持正常通车，一旦有较大的自然灾害，就会中断交通，造成严重损失。 4)高速公路收费的情况不容乐观当下中国的高速公路网长度已然可与美国媲美，但客运量则是另一幅图景：除了长三角、珠三角等经济发达的城市带周围，如蛛网密布的高速公路上，除了空旷还是空旷。一个常识性的问题是，没有足够的车流量，何来高速公路的收费现金流，何来贷款还本付息的源头？ 1)采用先进技术，改造现有道路 2)开发大幅度降低造价和节约投资的先进技术，提高筑路水平。 3、我国城市道路现状 我国城市交通现状，具体表现在如下几个方面： 1)客运量大，乘车难。 2)车多路少，造成交通阻塞，车速下降，事故增多。 3)城市道路标准低。 改善目前城市交通的主要措施： 1)修建高速或快速干道，加密市区道路网。 2)修建立体交叉或改