电控发动机点火系统检测第一组.pptVIP

项目四 电控发动机点火 系统检测 制作人：盛万兴 第一小组 大众时超AJR发动机点火系 点火模块 点火线圈 火花塞 传感器 ECU 检测步骤： 第一步：拔下点火线圈上4芯插头； 第二步：用万用表电阻档测4芯插座的1、2两端间的电阻值； 第三步：测量4芯插座的2、3两端子间的电阻值。 标准值：1—2端子间小于1 Ω， 2—3端子间小于1Ω。 检测步骤： 第一步：拔下点火线圈上的高压线； 第二步：用万用表电阻档测量点火线圈高压插孔1缸（A）与4缸（D）之间的电阻值； 第三步：测量2缸（B）与3缸（C）之间的电阻值。 标准值：1—4缸之间4.0~6.0KΩ， 2—3缸之间4.0~6.0KΩ。 检测步骤： 第一步：拔下点火线圈上4芯插头，并打开点火开关。 第二步：用万用表电压档测4芯插座的2、4两端子间的电压值； 标准值：12V。 检测步骤： 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下电控单元（J220）上连接插头； 第三步：拔下点火线圈上4芯插头； 第四步：用万用表电阻档测量J220插头上71#端子与4芯插头1#端子间的导通性； 第五步：测量J220插头上71#与4芯插头上1#端子间的导通性。 第六步：测量4芯插头上2#端子与中央继电器盒插座（G1/4）之间的导通性； 第七步：测量4芯插头上4#端子与车身搭铁之间的导通性。 1）安装位置 I#爆震传感器G61（白色插头）安装在1、2缸之间，检测1、2缸的；II#爆震传感器G66（蓝色插头）安装在3、4缸之间，检测3、4缸的。 2）爆震传感器类型 桑塔纳AJR发动机爆震传感器属于压电式。 第一步：关闭点火开关； 第二步：分别拔下I、II传感器的3芯插头； 第三步：用万用表电阻挡分别测量3芯插头 与各端子间的电阻值。 标准值：＞1MΩ。 第一步：关闭点火开关； 第二步：分别拔下I、II传感器的3芯插头； 第三步：拔下ECU的插头； 第四步：用万用表电阻挡分别测量I号传感器3芯插座1、2、3号端子分别与J220的68、67及搭铁间的电阻值。 第五步：用万用表电阻挡分别测量II号传感器3芯插座1、2、3号端子分别与J220的60、67及搭铁间的电阻值。 标准值：＜0.5Ω。 点火提前角 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 点火不能过迟，也不能过早。如果点火时间适当，混 合气的燃烧最高压力出现在上止点后10℃～ 15℃时，发动机的输出功率达到最大，此时的点火提前角为最佳点火提前角。 最佳点火提前角确定依据 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 混合气的浓度：当混合气变浓时，其燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。　采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），　点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提　前角接近于理想的点火提前角。 进气压力：当进气压力降低时，混合气的扰流和雾化变差，其燃烧速度会下降，因此点火提前角应适当加大 控制点火提前角的基本方法 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 　发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执行信号，以控制点火系的工作。 初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 起动时点火提前角的控制 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。 * * * * 动动脑 提出问题（知识储备考查） 1、发动机不能启动一般故障原因有哪些？ 2、发动机运行不良的故障一般原因有哪些？ 3、根据你所学的知识，如何区分油路或电路故障？ 4、如何判断点火线圈的工作性能？ 同时点火 2、组成： 1、点火类型： AJR发动机点火系的结构 AJR发动机采用两个点火线圈。点火线圈及点火模块装在一个壳体里，固定在进气歧管内侧。 4、点火线圈各缸排序标识： 点火线圈壳体上标有A、B、C、D，对应的缸号分别为1、2、3、4。第1、4缸共用一个点火线圈；第