汽车发动机原理章(王建昕).pptVIP

8.3 汽油机混合气形成 8.3.2 汽油机燃油雾化方式分类 8.3.2 汽油机燃油雾化方式分类 8.3.4 PFI汽油机混合气形成 8.4 PFI汽油机的燃烧室 8.4 PFI汽油机的燃烧室 8.4 PFI汽油机的燃烧室 8.4.1 汽油机燃烧室设计的基本原则 8.4.1 汽油机燃烧室设计的基本原则 8.4.2 典型燃烧室分析 8.4.2 典型燃烧室分析 现代汽油机燃烧系统特征 思考讨论 Department of Automotive Engineering Tsinghua University 主要内容： 汽油机的燃烧过程及其特点 汽油机的不正常燃烧 汽油机的混合气形成 汽油机燃烧室及其特性 汽油机电子控制系统与控制技术 稀薄燃烧与缸内直喷式汽油机 第8章 汽油机的混合气形成及燃烧过程 8.3.1 对汽油机混合气形成的基本要求 ： （1）形成均质混合气 （2）具有良好的响应特性 （3）适应不同工况的混合气浓度要求 主要的 “三种混合气浓度” 功率混合气： φa=0.85～0.95 经济混合气： φa=1.1～1.2 排放混合气 ：φa=1.0 化油器式 （1）化油器（Carburetor） （2）进气道喷射（PFI，Port Fuel Injection） （3）缸内直接喷射（GDI，Gasoline Direct Injection） 多点喷射 缸内直喷 缸内直喷（GDI） 进气道多点喷射（PFI） 以下主要介绍PFI汽油机雾化， GDI汽油机将在下节课介绍。 轴针型喷嘴：锥形喷雾，雾化效果好 单孔型喷嘴：单束喷雾，油束锥角小 多孔喷嘴：多束喷雾，雾化效果好 双喷雾型喷嘴：喷雾分成两束，在四气门发动机中将燃油分别喷入两个进气道中。 采用电磁阀喷油器，喷油压力一般为中低压力（0.3～1.5MPa），喷射方向一般指向进气阀背中央。 1、喷油器与喷油雾化 混合气形成过程包含喷雾、液滴的破碎-蒸发、油束碰壁、油膜的蒸发-剥离-流动，以及混合气的湍流运动。 以最具代表性的进气门关闭喷射（闭阀喷射）为例，其混合气形成过程可分为两个阶段： 进气道中的喷油雾化蒸发 缸内蒸发混合 8.3.4 PFI汽油机混合气形成过程 进气道中的喷油雾化蒸发 为延长蒸发混合时间，在进气门尚未开启时就进行汽油喷射，喷油SMD一般在100～400μm范围； 喷射的汽油，一部分在空间直接汽化，一部分冲击到进气道壁面和进气阀背面（温度＞100℃）形成油膜，油膜蒸发形成汽油蒸汽； 喷油结束至进气门开启时期中，进气阀附近存在大量高浓度汽油蒸汽和油滴。 mK--燃油喷射质量； mD--直接进入气缸的燃油质量； mF--为壁面油膜质量； mV—由油膜蒸发的燃油质量 8.3.4 PFI汽油机混合气形成过程 汽油进气道油膜蒸发示意图 8.3.4 PFI汽油机混合气形成过程 汽油机冷启动前3个循环中的燃油分布 （Takeda等，1995年） 正常工作时的进气道壁面油膜质量尚未见具体数据； 以右图所示的冷启动时测试结果可知，大部分燃油并未在本循环内进入气缸（一些资料认为，冷启动时只有20%左右的燃油直接进入气缸）。 进气过程 压缩过程 进气门开启后，气门附近的浓混合气（油蒸汽、小液滴、部分油膜）首先随进气流进入缸内，缸内混合气浓度分布极不均匀； 随活塞下行和气门开启面积增大，进气流速加快，使进气道内油膜蒸发速度加快；同时，缸内较强气流运动和较低压力氛围促进燃料进一步汽化，并与空气混合； 8.3.4 PFI汽油机混合气形成过程 缸内蒸发混合 进气门关闭后，随活塞上行，吸热和压力回升使缸内温度升高，湍流程度也逐渐提高，继续促进燃油的蒸发与混合； 压缩至上止点前，缸内混合气分布基本均匀；在进气阀附近混合气稍偏浓，这是由于气阀周围存在少量挂壁油膜，在压缩行程高温环境下蒸发加快引起。 不同工况下喷油时刻 发动机MAP中的喷射策略 怠速和中小负荷工况时，采用闭阀喷射（图中①和②），这是混合最均匀的理想方式； 在较高转速和较高负荷时，采用部分闭阀（开阀）喷射，致使缸内混合气不均匀度增加，但有一定的冷却进气充量效果，如图中③； 高速大负荷时，喷油器几乎一直打开，以满足大喷油量的需求。 8.3.4 PFI汽油机混合气形成过程 缸内蒸发混合 汽油机的燃烧室设计直接影响充气系数、燃烧放热速率、散热损失、循环波动以及爆燃等，从而影响动力性、经济性和排放性。 示例 （a）浴盆形（Bathtub type）燃烧室 形状像椭圆形浴盆，在双侧或单侧（右图）设置挤气面； 常见汽油机燃烧室 a~d为最常用的燃烧室； e的“L型”燃烧室是有代表性的旧型燃烧室； f~h为有