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轨 道 式 集 装 箱 龙 门 起 重 机 装 卸 工 艺 方 案 目录 一、集装箱船结构 二、集装箱装卸桥 三、牵引底盘车 四、集装箱堆场 五、牵引底盘车 六、轨道式集装箱龙门起重机 （1）轨道式集装箱龙门起重机的四种结构 （2）轨道式集装箱龙门起重机的特点 （3）轨道式集装箱龙门起重机的优缺点 轨道式集装箱龙门起重机装卸工艺方案 一：集装箱结构 集装箱船结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70%--80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。 集装箱船是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。 二：集装箱装卸桥 集装箱装卸桥属于现代工业装卸平台上的新型辅助登车设备，岸边集装箱装卸桥按外形结构分类主要有A型框架式，H型框架式等结构，这两种装卸桥的还测臂架都可用铰链将悬臂俯仰。根据特殊作业要求，岸边集装箱装卸桥的外形与结构还有滑动式低门架型，前臂折叠型。 目前最为先进的集装箱装卸桥是气囊式装卸桥，其动力系统采用更为环保与洁净的气囊。属于气动产品。几乎不需要维护与保养是区别于同类产品的独特优势。正因为具备上述重要特点，所以它的适用范围更为广泛，如医药，化工，电子等对环境要求较高的场合，气囊式货台高度调节板将是辅助登车设备的首选。 三：牵引底盘车 采用底盘车方式时，从船上卸下来的集装箱直接安放到底盘车上。集装箱上底盘车后用牵引车把它拖到场地，在场地上集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便的用牵引车将其拖走。这一方式与前几种比较，集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的，门到门，运输方式。 四：集装箱堆场 指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。它是集装箱运输关系方的重要组成，在集装箱运输中起到重要作用。堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理。应具备的条件　（1）地面平整能承受所堆重箱的压力，有良好的排水条件； 　（2）有必要的消防设施，足够的照明设施和通道； 　（3）有必要的交通和通讯设备； 　4）有符合标准并取得环保部门认可的污水、污染物处理能力； 　（5）有围墙、保卫和检查设施； 　（6）有一定的集装箱专业机械设备； （7）有集装箱管理系统或电子计算机管理设备。 五：牵引底盘车 采用底盘车方式时，从船上卸下来的集装箱直接安放到底盘车上。集装箱上底盘车后用牵引车把它拖到场地，在场地上集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便的用牵引车将其拖走。这一方式与前几种比较，集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的，门到门，运输方式。 主要优点： 1：环节少，可直接陆运 2：轮压小 3：组织简单，人员要求低 4：无需复杂设备 主要缺点： 1：占地大，场地利用率低 2：底盘车用量大 3：不易实现自动化 4：维修保养频繁 六：轨道式集装箱龙门起重机 在港口多采用双梁焊接结构的轨道式集装箱龙门起重机，个别采用L形单主梁焊接结构。 在集装箱码头上，岸边集装箱起重机将集装箱从船上卸到码头前挂车上，拖到现场，用轨道式集装箱龙门起重机进行装卸堆码作业，或者相反。 集装箱专用码头上轨道式集装箱龙门起重机的工作速度与码头前沿岸边集装箱起重机的生产率相适应，以保证码头前沿不停顿地进行船舶装卸作业。 为了便于装卸集装箱半挂车和汽车，在轨道式集装箱龙门起重机的载重小车上还装有回转机构。 单梁门式起重机产品介绍 　　单梁门式起重机采用国际标准，整机结构新颖，工艺性好，操作灵活平稳，安全可靠。单梁悬臂门式起重机结构简单，制造安装方便，自身质量小，主梁多为偏轨箱形架结构。与双梁门式起重机相比，整体刚度要弱一些。因此，当起重量Q≤50t、跨度S≤35m时，可采用这种形式。单梁门式起重机门腿有L型和C型两种形式。L型的制造安装方便，受力情况好，自身质量较小，但是吊运货