小净距隧道建设的关键技术及应用.pdfVIP

小净距隧道建设的关键技术及其应用 形限制，使得两相邻隧道的最小净距不能满足设计规范的要求，在工程实践中衍生出一种新的结构形式 ——小净距隧道。 在我国多年的公路隧道设计与施工中，两相邻隧道间距一直采用《公路隧道设计规范(JTG [1] D70-2004)》中相关的规定，即高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分离的独立双洞 。隧道 塑性变形与范围取决于围岩级别、断面形状与大小、施工方法、支护形式与支护时机等因素，只有当两 洞净距超过各自的扰动影响宽度之和时，两隧道施工才相互独立、互不影响。一般分离式独立双洞隧道 最小净距见表1.1。 表1.1分离式独立双洞间的最小净距 Table1.1The least clear interval betweendouble tunnels 围岩级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 最小净距（m） 1.0×B 1.5×B 2.0×B 2.5×B 3.5×B 4.0×B 说明：B——单洞隧道洞宽（m） 按照这一规定，双洞隧道的最小净距宜不小于(1.0～4.0)B，两车道隧道净距均大于13m（以双车道 13m计），一般达30m以上。由岩石隧道力学的基本原理可知，在轴对称情况下圆形孔洞开挖后周壁径 向应力降为零，而切向应力在周壁达到最大，为二倍原岩应力，只有距离开挖洞壁足够远时才恢复为初 ～ [2 3] 始应力状态 。为了最大限度地减小双洞开挖的相互影响和降低围岩二次应力场的不利叠加，避免塑 性域连通恶化围岩—支护承载体系，从理论上讲，将两相邻隧道分别置于围岩压力相互影响及施工影响 范围之外，这对降低支护结构的造价与施工难度是有益的，这一规定在公路隧道建设中也发挥了积极作 用。但是在山区或城市狭窄地带，如果严格按照这一规定，公路展线与洞外接线的矛盾将会十分突出， 桥隧相连地段更是如此。 在高等级公路隧道展线与洞外接线受到地形、地物严格限制的情况下，连拱隧道结构型式应运而 生。连拱隧道在一些特殊地形条件下，是一种解决高等级公路展线问题很有效的结构型式，目前连拱结 构型式在福建、浙江、广东、云南、贵州、四川及湖南等省的一些高速公路较短隧道工程中大量选用[4～ 6]。连拱结构型式的特点是双洞间岩柱用混凝土取代，形成双洞拱墙相连的结构型式，双洞间距很小， 接线方便。不可否认连拱隧道在一些特殊地形条件下，是一种很有效的结构型式，但从全国各地已建的 连拱隧道情况看，由于结构形式所限，施工步序较难简化，工期较长，一般是普通分离式双洞隧道工期 的2～3倍，造价则为1.5～3倍，围岩反复扰动、支护结构的受力状态在施工过程中频繁变化，其质量 控制点较多，这种结构型式在建成后出现了较多的渗水和中墙开裂等问题。除连拱隧道本身结构型式有 待完善外，一个非常重要的问题就是有无其它结构形式来解决山区高速公路隧道修建问题。 正是在这种情况下，出现了小净距隧道结构型式。小净距隧道是山区高速公路建设中出现的介于 普通分离式双洞隧道和连拱隧道之间的一种新隧道结构形式。它于连拱隧道相比，具有施工工序简单、 防排水效果好、投资省等优点，工程造价和工程质量控制也会得到改善。于分离式隧道相比占地少、洞 外连线更灵活。但由于小净距隧道的中夹岩柱的厚度远比普通双洞隧道要小，一般远小于1.0 倍洞径， 其特点是尽量发挥双洞中夹岩的承载作用，所以小净距隧道的围岩稳定与支护结构受力要比普通分离式 隧道要复杂，在公路建设中需要采取一定工程措施以保证围岩稳定与支护结构的安全。因此对于地形狭 窄地带的短隧道可对连拱隧道和小净距隧道进行比选，而小净距隧道确实具有展线、接线难度较低，工 [7] 期较短等优点，同时也具有造价低、施工质量容易控制等优点 。 但是，小净距隧道的间距选择在何种程度最为有利，并没有较多的经验可以借鉴，对于不同围岩 的合理间距、支护参数、施工方法，需解决小净距隧道的设计理论及施工工艺等关键技术问题。 2