汽油机空气供给系故障诊断.ppt

* 3）节气门位置传感器（TPS）故障诊断（续2） （2）连接TECH 2诊断故障。 （3）万用表检测 ①TPS与PCM连接。检测TPS A端与PCM C2（33#）、TPS B端与PCM C1（61#）、TPS传感器C端与PCM C2（66#）电阻都小于0.5Ω。 ②TPS传感器电压。TPS A端与B端之间应该有5V工作电压，TPS C端与B端之间的信号电压随节气门开度的变化而变化。 节气门位置传感器（TPS）控制电路 * 3）节气门位置传感器（TPS）故障诊断（续3） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测TPS信号，其波形如图所示。 在节气门全闭时电压约为0.64V，随节气门开度增大而提高，节气门全开时电压约为4.5V。 节气门位置传感器（TPS）波形 * 4）怠速空气控制阀（IAC）故障诊断 （1）类型和功能 ①类型为四导线双线圈不带中心抽头的步进电机； ②IAC阀作用是控制发动机怠速，并防止发动机负荷变化产生失速。 如果怠速过低，PCM将使IAC枢轴缩进，增加空气量提高怠速转速； 如果怠速过高，PCM将延伸IAC枢轴，使空气量减少，降低怠速转速。 怠速空气控制阀（IAC）控制电路 * 4）怠速空气控制阀（IAC）故障诊断（续2） （2）使用TECH 2诊断故障。 选择[F1：数据清单]，屏幕显示动态数据信息； 冷车怠速时约在40步，正常温度时约在25步左右，关闭点火开关时PCM先控制IAC枢轴向外延伸，步数为零，然后使步数上升到125步，再次打开点火开关IAC阀又回到上次启动的步数位置。 怠速空气控制阀（IAC）控制电路 * 4）怠速空气控制阀（IAC）故障诊断（续3） （3）万用表检测 ①IAC阀与PCM连接。IAC阀A端与PCM的C2（49#）、IAC阀B端与PCM的C1（38#）、IAC阀C端与PCM的C2（44#）、IAC阀D端与PCM的C2（7#）电阻都小于0.5Ω。 ②IAC阀线圈电阻。A端与B端、C端与D端之间电阻都约为50Ω。 ③IAC阀线圈工作电压。怠速时，A端与B端、阀C端与D端之间工作电压都在±12V之间变化。 怠速空气控制阀（IAC）控制电路 * 4）怠速空气控制阀（IAC）故障诊断（续4） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测IAC信号，其波形如图所示。 怠速在负荷有变法时输出±12V变化的电压。 怠速空气控制阀（IAC）信号波形 * 3、空气供给系统故障诊断（2）（以上海大众电控发动机为例） 大众桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。 M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间。 汽油喷射系统和点火系统位置布置图 l-霍尔传感器；2-喷油器；3-活性炭罐；4-热膜式空气流量计；5-活性炭罐电磁阀；6-ECU；7-氧传感器 ；8-水温传感器；13-节气门控制组件；14-2号爆震传感器；15-转速传感器；16-进气温度传感器；17-点火线圈；18-1号爆震传感器 * 1）空气流量计（G70）故障诊断 （1）类型和功能 ① 类型为热膜式传感器； ② 确定基本喷油量和基本点火提前角。 空气流量计（G70）电路 * 1）空气流量计（G70）故障诊断（续2） （2）使用V.A.G 1552诊断仪,进行故障诊断： 输入地址“01”，进入发动机检测 ↓ 输入选择功能“08”，进入读取数据块 ↓ 输入组号“002”，进入基本功能数据检测（见右图显示） 区域①：发动机转速； 区域②：发动机负荷（曲轴每转喷油时 间）； 区域③：发动机每循环喷油持续时间； 区域④：进气空气质量流量，3.0～ 4.0g/s为正常，小于2.0g/s为 进气系统有泄漏，大于4.0g/s 为发动机负荷太大。 * 1）空气流量计（G70）故障诊断（续3） （3）万用表检测 ①MAF供电电压。MAF 2#端与接地端3＃，启动发动机应有12V电压； ②MAF传感器电源。MAF 4＃端与接地端3＃，发动机运转时电压约为5V； ③MAF传感器信号电压。MAF 5＃端与接地端3＃，发动机运转时电压约为1.5～2.5V：用万用表频率档检测MAF进气频率。 万用表检测G70端子 * 1）空气流量计（G70）故障诊断（续4） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测MAF信号，其波形如图所示。 加速时。频率上升，峰峰值不变、占空比上升，间隔时间缩短。 汽车示波仪检测G70信号波形 * 2）节气门控制组件（J338）