中职汽车与维护(主编彭光乔、姚博瀚+北理工版)课件：课题三+汽车发动机的保养与维护0320145128113516488.pptVIP

任务三 进、排气系统的维护 二、排气系统的维护 1.曲轴箱通风装置的维护 曲轴箱通风装置的连接软管要定期检查，看其是否老化或产生裂纹;否则，应在紧固连接处更换软管。 二级维护时要使用煤油彻底清洗PCV及油气分离器或更换滤芯，确保发动机通风顺畅，工作正常。 在曲轴箱通风的管路上装有单向阀，也就是通常所说的PCT阀。它在更新曲轴箱内气体和降低机油消耗量方面有重要作用。 (1)强制式曲轴箱通风系统检查 ①从强制式曲轴箱通风阀(PCV阀)上拆下通气软管，见图3-20和图 3-21。 ②从摇臂盖上拆下曲轴箱通风阀。 ③重新将曲轴箱通风阀与拆下的通气软管连接。 ④启动发动机，怠速运转。 上一页 下一页 返回 图3-20强制式曲轴箱通风阀 返回 图3-21发动机PCV阀位置 返回 任务三 进、排气系统的维护 ⑤将手指压在曲轴箱通风阀开口，感觉确认进气歧管真空度(手指是否受到吸引作用)。注意此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动。 ⑥若未感觉到真空时，则清洁或更换曲轴箱通风阀。 (2)强制式曲轴箱通风阀(PCV阀)的检查 ①在图3-22所示(从摇臂盖安装侧)的位置插入细棒到PCV阀，前后移动细棒以检查柱塞的移动状况。 ②若柱塞未移动，说明PCV阀有阻塞，须清洁或更换PCV阀。 2.三元催化器的维护 上一页 下一页 返回 图3-22强制式曲轴箱通风阀 返回 任务三 进、排气系统的维护 三元催化器(见图3-23)是把排气中对大气有害的CO, HC, N2的氧化物等废气转化为对大气无害的CO2、水、氮气等物质，从而达到排放法规要求的重要部件。必须注意以下事项，否则可能导致三元催化器过热损坏，净化功能因过负荷而急剧下降，造成环境污染，甚至有引起火灾的危险。 三元催化器堵塞(见图3-24)是很普遍的问题，特别是道路拥堵、燃油品质较差的地区。三元催化器堵塞不仅造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。 一直以来，三元催化器堵塞没有有效的预防手段和治理办法，堵塞的三元催化器只能采取更换方式，这样既浪费资源，又增加用户的负担。 上一页 下一页 返回 图3-23三元催化器 返回 图3-24三元催化器堵塞 返回 任务三 进、排气系统的维护 一些修理厂甚至不负责任地将三元催化器内的载体除掉，造成对环境更严重的污染。 三元催化器堵塞的内因: 内因1 三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳、未完全燃烧物铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成分复杂的化学络合物。 内因2 同时贵金属催化剂强烈的氧化催化作用，使吸附的不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积炭，造成三元催化器堵塞。 三元催化器堵塞的外因: 上一页 下一页 返回 任务三 进、排气系统的维护 燃油 含硫量高的燃油容易形成化学络合物造成堵塞，使用含铅或含锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油容易堵塞三元催化器。我国已严禁使用有铅汽油，但有些地区仍在违法使用含铅抗爆剂。发达国家已禁止使用含锰抗爆剂的汽油，但我国部分地区仍有使用。乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭，同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器。 机油 长期使用含硫、磷抗氧化剂的机油容易造成三元催化器堵塞。 道路 汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。 上一页 下一页 返回 任务三 进、排气系统的维护 喷油嘴 进气道免拆清洗养护:清洗过程中冲洗下来大量胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。 三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞过程是可逆的。堵塞可通过化学过程(如氧化和气化等化学反应)而减少，也可以通过解吸、挥发组分和气相组分蒸发等物理过程而减少，见图3-25。 根据三元催化器堵塞程度的不同可分为以下3个阶段。 阶段一 轻微堵塞阶段 此阶段化学络合物吸附在催化剂表面，表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。 上一页 下一页 返回 图3-25三元催化器清洗后状态 返回 任务三 进、排气系统的维护 阶段二 中度堵塞 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，主要表现为排气背压升高、油耗增加、动力下降。 阶段三 严重堵塞 由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种:一种为金属烧结堵塞，另一种为积炭烧结结焦堵塞。它是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，此阶段主要表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红，甚至可引发车辆自燃。 三元催化器为一次性使用部件，不需要进行维修。 上一页 下一页 返回 任务三 进、排气系统的维护 当其中毒或内部龟裂堵塞时需立即更换新件，安装完毕还需检查排气系统管路