接触网检修与维护课件-任务二 接触网故障抢修要求.pptVIP

2.1 故障抢修原则 2.1.1接触网抢修原则 (1)接触网故障抢修，由铁路局电调统一指挥。 (2)发生供电跳闸后，后续2列动车限速160km/h运行。同时供电设备管理单位须派人添乘动车检查接触网设备。 (3)铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修，邻线列车须限速160km/h以下，并按规定设置防护。故障抢修时，一般不使用车梯作业。 (4）分次处置。临时处理后需降弓或限速运行；恢复处理后按200km/h运行，以后再处理再提速；经铁道部检测车检测后方可恢复常速。 (5) 现场抢修组织及指挥，原则上应以供电段、供电车间负责。 2.1.2接触网基本抢修原则 (1) 设备故障抢修必须遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，积极组织实施抢修，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，并及早恢复设备正常的技术状态。 (2) 网电工区发生多处或同时发生接触网、电力故障，须坚持“直接影响行车故障优先、影响范围大优先、召集本工区职工优先、请求调度增援优先”的原则，需要同时对故障统筹安排处理。 (3) 接触网故障抢修方案，应以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 (4) 故障抢修时本着先正线后侧线的原则进行故障抢修。 (5) 设备破坏较小，自接故障通知时起20min内可恢复者，按一次性恢复方案抢修；设备破坏严重，处理时间需要较长时，采取临时恢复方案，尽快恢复供电，疏通线路。 (6) 故障处理后，现场需要降弓通过时，须将降、升弓地点（公里标准确到米）、距离等相关情况报请电调同意。 2.1.3接触网故障抢修基本要求 (1) 铁路引入枢纽地段，当高速铁路与既有线同时发生故障时，以首先抢通高速铁路为主。 (2) 发现高速铁路供电及行车设备故障和异状，应立即报告供电段调度室、邻近车站及铁路局供电调度，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。 (3) 在抢修工作中，要严格执行有关安全规定，做好人身、行车安全防护措施，防止意外发生。 (4) 高速铁路应急救援、故障抢修交通工具以铁路运输为主。通常情况下，采用轨道车抢修车组方式，可与工务、电务及通信等部门联动赶赴现场；必要时，可请求调度员搭乘动车组利用邻线列车赶赴现场。抢修用机具、材料均装箱放置在轨道车上。 2.2 故障抢修指挥 2.2. 1故障地点明确时的抢修指挥程序 (1) 当班调度员接到有关人员反映的情况后，应立即判明供电臂范围、故障点公里数及接触网支柱杆号和周围环境（地理状况、线路情况、天气情况、现场或相邻线路施工作业情况等）。判断是否需要扣停列车或列车是否需要降弓通过，并及时通报有关列车调度员。 (2) 由路局电调通知有关网电运行工区出动，并带好有关抢修料具；通知供电段生产调度同时做好停电的准备工作。抢修工作需轨道车作业时，要及时与列调、路局电调联系，协调好车辆的运行工作。 (3) 根据现场人员的汇报，确定停电范围和抢修所需时间。与有关列调进行联系办理停电手续，并进行停电操作。确认故障地点停电后，及时向接触网座台人员发布抢修命令。 2.2. 1故障地点明确时的抢修指挥程序 (4) 抢修过程中，与驻调联络员及现场座台人员保持密切联系，保证信息畅通。通过座台人员与现场负责人及时沟通，制定抢修方案。本着“先通后复”、“先通一线”的原则，尽快恢复供电，最大限度地减少对运输的影响。随时掌握抢修进度，及时传达有关领导指示和要求。 (5) 抢修作业完毕，确认故障供电臂符合送电条件后，按规定进行送电。并要全面了解设备情况及存在问题，并做好详细记录。 (6) 通知列车调度员接触网已送电，可以开行列车。如有设备运行不正常，对行车有特殊要求时，必须向列车调度员说明情况，办理好相关手续。并把抢修情况及时上报路局电调及段领导。 2.2.2故障地点不明确时的抢修指挥程序 (1) 变电所跳闸重合失败后，应立即通知相关工区出动抢修。 (2) 了解变电所（亭）有关设备显示、现场作业是否正常，确认无问题后，与相关列调进行联系，了解跳闸区段列车运行情况及跳闸区段内各车站有无异常反映。确认无问题后，通知列调将本区段所有的电力机车降下受电弓，进行第一次强送电。如强送失败，则要根据变电所有关馈线故测仪的指示判明故障点大致地点。立即通知有关网电运行工区人员带好抢修料具，在故测仪指示地点误差范围进行查找。 (3) 当强送失败后，综合各个方面的信息仍未判明故障时，要根据掌握的信息和当地的天气情况，可以考虑再次强送电（与故测仪指示接近的情况下）。 (4) 在故测仪无指示或失灵的情况下，应采取拉路法查找（即将接触网分段拉开分别试送）来确定故障