动车运用所指导性施工组织设计.doc

新　建　铁　路 上海至南京城际轨道交通 南京动车运用所 指导性施工组织设计 沪宁城际铁路股份有限公司 二○○八年九月 目 录 1　编制依据、范围和原则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制范围 1 1.3 编制原则 1 2　工程概述 1 2.1 工程概况 1 2.2 自然地理特征 2 2.2.1地形地貌 2 2.3.2工程地质及水文地质概况 2 2.3.3气象特征 2 2.3.4地震动参数 3 2.3 工程施工条件 3 2.4 主要工程特点 5 3　施工组织安排 6 3.1 指导思想和总体部暑 6 3.2 工期安排 6 3.3 组织机构及职责 7 3.4 标段划分方案 10 3.5 主要难点、重点和主要对策 10 3.5.1　征拆工程 10 3.5.2　临近营业线施工 10 3.5.3　路基工程 10 3.5.4　房建工程 11 3.6 主要工程施工组织方案、方法、顺序及技术措施 11 3.6.1 路基工程 11 3.6.2 站后工程 12 3.6.3 轨道工程 17 3.7 联合调试 18 4　施工准备及临时工程 18 4.1 征地拆迁 18 4.1.1 准备工作 19 4.1.2 拆迁工作目标 20 4.1.3 相关要求 20 4.2 物资设备供应方案 20 4.2.1 材料运输方案 20 4.2.2　材料供应计划 21 4.3 主要大型临时工程和大型装备 21 4.3.1　铁路便线、便桥、岔线，临时通信 21 4.3.2　大型临时设施的设置地点和规模 21 4.3.3　施工供电、供水方案和汽车运输便道的方案 22 5　主要管理目标与保证措施 22 5.1 质量管理 22 5.1.1 质量方针 22 5.1.2 质量目标 23 5.1.3 质量保证体系 23 5.1.4 质量保证措施 24 5.2 安全生产管理 30 5.2.1 安全生产方针 30 5.2.2 安全生产目标 31 5.2.3 安全生产保证体系 31 5.2.4 安全生产保证措施 33 5.3　工期控制措施 35 5.4 投资控制措施 36 5.5 环保、水保及文明施工措施 36 5.5.1　环境保护 36 5.5.2　水土保持 37 5.5.3　文明施工措施 39 5.6 监理工作组织管理及对监理工作的要求 39 6　附图表 39 6.1 附表 39 6.2　附图 41 南京动车运用所指导性施工组织设计 1　编制依据依据铁道部铁建设【200】2001年编制的1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》划分，确定测区地震动峰值加速度为0.10g。地震动反应谱特征周期为0.35s。 工程施工条件 1．铁路 本工程临近既有营业线京沪线和南京西站郭家山货场，为本工程施工运料提供了便利的条件。 2．公路 本工程所在地区公路发达，有4条国道(104、205、312、318)、14条省道以及近年修建的沪宁、宁连、宁合、宁芜等高速公路在南京交汇；且本工程所在城区市政道路较为发达，附近主要市政道路有：中央北路、郭家山路和幕府西路。 3．水运 南京港是全国内河第一大港，共有万吨级以上码头25个。工程运输科充分利用长江及其支流航道；且本工程距南京市长江下关码头较近，水运十分方便。 本工程所需地材及部分路基填料以水陆联运为主。 4、地区卫生防疫情况 本工程所在地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。 5、当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况： ①砂 工程用砂均需由长江航道远运而至，通过沿线码头供应。 ② 石料 本地区石料较丰富。据调查，地方厂家生产规模满足本工程建设各种石料的要求。 ③ 道碴 根据调查，为满足工程进度的需求，需要提前组织备料。根据道碴备料的需要，设置临时存碴场，临时租地30亩。各工程安排如下：路基根据设1人、人、总1人，设部、安全质量部、计划财务部、部、个业务部门，负责本工程的管理、协调、指挥。详见组织机构图。工程管理组织机构图 设计单位考虑成立沪宁城际铁路工地设计指挥部，设立具体地点由设计院自行选择。工地设计指挥机构的位置可与沪宁城际公司近处或同处设置，以提高工效。 监理单位设置要求为便于对现场进行监控、管理。 3.4 标段划分方案 根据本工程特点不作标段划分，仅设立一个施工标段，对应设立一个监理标段。 3.5 主要难点、重点和主要对策 本工程位于南京市市区，施工受既有京沪线运营干扰，又受管线改移和市区搬迁影响，工程较为艰巨；征拆工程、临近营业线施工及路基土石方调配为本工程难点。路基工程、房屋工程及设备安装为本工程的重点。 3.5.1　征拆工程 本工程位于南京市下关区，施工区域位于原南京西站郭家山货场附近，征地拆迁工作情况十分复杂、牵涉面广、工作量非常大。