杭长铁路客运专线钱江铁路新桥南岸引桥钻孔桩专项施工方案.doc

杭长铁路客运专线钱江铁路新桥南岸引桥 钻孔灌注桩 编制： 审核： 批准： 编制日期：二〇一〇年六月五日 目 录 1. 编制依据 3 2. 工程概况 4 3．设备选型 4 4. 工艺原理 5 5. 工艺流程和操作要点 5 6. 钻孔施工过程中的质量事故及处理措施 12 7. 主要工程材料 16 8. 主要施工机械 16 9. 劳动力组织 17 10. 质量、安全、环保要求 17 11. 工程实例 19 12. 工程照片 20 1. 编制依据 1.1.杭长铁路客运专线土建工程总价承包施工合同（）； 1.2新建土建工程标段施工总价承包招标投标文件技术分册； 1.3钱江铁路新桥南引桥； ；1.5现场施工调查资料； 1.《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）； 1.《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）； 1.《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设涵[2005]754号）； 1.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 1.《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号； 1.1《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 1.1《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）； 1.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）（经规标准）[2005]110号）； 1.1《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准）[2005]110号）； 1.1《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）； 1.1《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 1.11.18《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）； 1.现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 1.2国家、铁道部，省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定1.21设计技术交底。 2. 工程概况 2.1.概述 新建杭州至长沙客运专线HKZJ-1标DK12+956.740～DK14+403.680段，全长1748.03m。主要工程为特大桥1座：钱江铁路新桥南岸引桥。 该桥位于萧山市区，与在建杭甬客专铁路左侧并行，跨越三益线、北塘河等重要公路和通航河流，施工难度大，箱梁架设对线下工程工期要求紧。 墩台基础均采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径1m、m共2种。 2.2 桥址区位于海积、冲海积平原区，地势平坦开阔，地面标高一般为4～6m,沿线分布河沟、街道、民居及厂房等。 桥址区覆盖层为第四系全新统冲海积粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土，其下为第四系上更新统海积粉质粘土，粉砂及第四系上更统冲积粉质粘土、粉砂、细圆砾土，下伏基岩为白垩系下统中戴组砂砾岩。 2.3气候、水文 杭州～长沙沿线属亚热带季风性气候，四季分明、温和湿润、光照充足、雨量充沛。平均日照百分率为41%～48%，日照时间以夏季较多，冬季较少。多年平均气温16℃～～钻孔灌注桩主要原理是将钻渣利用带出,并保护孔壁不致坍塌混凝土的方法质量是通过波桩身结构完整性进行评价 5.2 操作要点 5.2.1 钻孔场地清除杂物，整平夯实，搭设工作平台 ，排水畅通，水、电、路三通，达到施工条件需要。 5.2.2 测量放样：准确测量定出钻孔桩中心位置。 5.2.3 埋设护筒： （1）钢护筒外型、尺寸符合设计要求，内径大于桩径20ｃｍ。 （2）旋挖钻开挖护筒基坑，下放护筒，使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，中心偏差不得大于５ｃｍ，倾斜度偏差不大于１％。 （3）护筒长度采用6m, 护筒顶面高出施工地面30～50cm。在护筒外四周回填粘性土，并逐层夯实。 5.2.4 钻机就位 ：在桩位复核正确，利用自动控制系统调整其垂直度，钻机安放定位时，要机座平整，机塔垂直，转盘（钻头）中心与护筒十字线中心对正，注入后，进行钻孔。设置泥浆池、贮浆池及沉淀池。1.2～1.3； 粘度： 19～28s； 含砂率：小于4%； 胶体率：大于95%； PH值：大于6.5。 5.2.6 钻孔 旋挖钻机通过自行履带自行就位，就位后，钻头中心点对准桩位中心，同时调整钻桅是否垂直，然后钻进，其工作循环为：对孔→落钻→钻进→提钻→反转解锁→提升钻机回转卸土→再对孔。每次钻孔时在深度表上对零，以检查钻进情况。在土层中采用钻头，进入采用螺旋钻头加旋挖斗配合进行成孔。 100毫米，但不大于钻孔的设计孔径，长度L等于孔径的4～6倍，其长度与孔径的比值选择根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢