湖南省潭邵高速公路邵阳东互通及其连接线工程第25合同段施工组织设计.doc

表1 施工组织设计的文字说明 目 录 第一部分 工程概况 第二部分 设备、人员动员周期和设备、人员、材料 运到现场的方法 第三部分 施工总体计划、各分项工程的施工顺序 第四部分 主要工程项目的施工方案、施工方法 第五部分 工程质量保证措施 第六部分 工期保证措施 第七部分 春节、农忙季节的工作安排 第八部分 雨季、冬季施工的工作安排 第九部分 资金需求计划及保证措施 第十部分 施工安全保证措施 第十一部分 环境保护措施 第十二部分 文明施工 第十三部分 缺陷责任期对工程的修复及维护方案 表1 施工组织设计的文字说明 本施工组织设计是根据业主颁发的湖南潭邵高速公路项目邵阳东互通及其连接线施工招标第25合同段招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件，经现场考察，本着确保工程质量优良，加强科学管理的前提下，组织连续均衡生产，缩短施工工期，并结合我公司具体情况来编制的。若我公司有幸中标，将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主监理工程师审批。 第一部分 工程概况 地理位置 邵阳东互通及其连接线为湘潭至邵阳高速公路的二期工程，同时也是规划中的邵阳市环城线的重要组成部分。本项目的建设对改善邵阳市交通运输状况、完善区域公路网结构、促进地区经济发展具有十分重要的意义。 邵阳东连接线起于邵阳市国道320栗山加油站，经泉塘、大兴、鸟山、鸡笼、于群力增设邵阳东互通与在建的湘潭至邵阳高速公路相接，连接线全长5.91Km（不包括邵阳东互通收费站起点至潭邵高速公路568m）。本项目北接规划中的邵阳市外环线，南接规划中的衡阳至邵阳高速公路。 二、地形、地貌 邵阳东互通及其连接线位于我省中西部地区，属平原微丘区，地势起伏不大，山坡坡度一般在30°左右，局部基岩裸露，其局部地段页岩易分化剥落。地貌类型主要为剥蚀丘陵地貌，地形起伏不大，起面黄海高程235.0～275.0m，最大相对高差达40m。冲沟及谷地中分布有水塘及农田，地形较平坦。山坡较陡，坡度一般呈10°～30°，山坡上植被发育一般，大部分地段覆盖层较厚。 三、地质、地震 根据《中国地震烈度区划图（1990）》，潭邵高速公路均为小于Ⅵ度区，故潭邵高速公路所设构造物仅做简单抗震设防。 邵阳东互通及其连接线地质结构较为简单，大的构造有短陂桥向斜。短陂桥向斜，走向为北东向，为一倒转向斜，整个路线基本上位于该向斜的东南翼。岩层产状较单一，岩层倾向约为300°～350°左右，倾角35°～45°左右。无其它大的区域地质断裂构造，无新构造活动迹象。 四、气象、水文 潭邵高速公路属亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季干冷，年平均气温16.1℃～17.4℃，最高气温36℃～40℃，，最低气温-10℃～10℃，有霜冻和降雪，年降雨量1100mm～1437mm，每年5～8月为雨季，全年无霜期270天左右。 邵阳东互通及其连接线亦属亚热带季风性湿润气候，年降雨量为1100mm～1400mm，春夏之交多暴雨，4～6月份约占全年降雨量的40％，7～9月份常有伏旱或秋旱。沿线地下水，主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜水及上层滞水、基岩裂隙水和岩溶水四种。地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制，随季节或降雨量的多少而变动。挖方地段地下水位普遍较低，大部分地段据推测地下水位对路堑影响不大，填方地段地下水位埋深不大，离地面一般2.0m～5.0m左右，地下水位对路堤影响也不大，但当路堤高度较小，且地下水位较高时，应考虑毛细水上升对路堤产生的不利影响。 气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。 五、技术标准 全线路基按平原微丘区一级公路标准设计，主要技术指标如下： 1、设计行车时速： 100km/h 2、路基宽度： 整体式25.5m 3、中央分隔带： 2.0m 4、路缘带： 2×0.5m 5、行车道： 2×2×3.75m 6、硬路肩： 整体式2×3.0m 7、土路肩： 整体式2×0.75m 8、设计荷载标准： 汽车-超20级 挂车-120级 六、主要工程情况 1、路线长度： 主线长3.312km 2、改道工程 0.678km 3、路基土石方（包括借方） （1）路基挖方： 278530m3 其中： 土方98695 m3, 石方179835m3 （2）挖除淤泥： 28228.7m3 （3）路基填方： 321531m3 其中： 填土135036 m3, 填石186495 m3 4、桥梁、涵洞、通道 （1）分离式