目标时速300～350公里客运专线铁路32m简支箱梁试制、试验后张法预应力混凝土箱梁工艺研究报告.doc

编号：分报告三 目标时速300～350公里客运专线铁路 32m简支箱梁试制、试验 后张法预应力混凝土箱梁工艺研究报告 课题主持单位： 郑西客运专线有限公司 课题承担单位： 中铁工程设计咨询集团有限公司 铁道科学研究院 中铁二十三局集团 二○○七年一月 目 录 1.梁场简介………………………………………………………………………………1 2.原材料…………………………………………………………………………………1 3.混凝土配合比…………………………………………………………………………2 4.试验梁情况……………………………………………………………………………3 5.预制、存梁台座的设计………………………………………………………………4 6.主要设备情况…………………………………………………………………………4 7.梁体预制施工总体方案………………………………………………………………6 8.施工工艺………………………………………………………………………………6 8.1.施工工艺流程…………………………………………………………………6 8.2.模板施工………………………………………………………………………8 8.3.钢筋工序………………………………………………………………………11 8.4.混凝土灌注……………………………………………………………………16 8.5.混凝土养护……………………………………………………………………21 8.6.预应力施工……………………………………………………………………23 8.7.压浆及封端……………………………………………………………………27 8.8.箱梁场内运输…………………………………………………………………28 8.9.试制梁过程中出现的问题及处理措施………………………………………29 8.10箱梁运架………………………………………………………………………32 8.11支座安装………………………………………………………………………37  后张法预应力混凝土箱梁工艺研究报告 梁场简介 中铁二十三局1＃梁场是在原试验段梁场基础上扩建而成，主要承担郑西铁路客运专线试验段、延伸段范围内524榀32米箱梁、6榀24米箱梁，16万根双块式轨枕，也是铁道部时速350公里箱梁的试验点，共作3孔试验梁，其中3孔作工艺试验，一孔作静载试验。预制梁主要供白龙涧特大桥、砖场特大桥、南场特大桥、渭南渭河特 大桥，箱梁预制竣工日期为2008年1月中旬。 梁场设在新建铁路砖场特大桥南侧，占地总面积167亩。预制场平行线路方向布置，生产规模根据总体工期安排和架梁技术要求，按照日产1.5榀箱梁进行设置，分 为5个区域： 1、生产配套区：主要有办公室、配电房修理房、试验站、HZS120拌和站1座、 JS750拌和机2台、80泵3套、4T锅炉1台、40装载机2台。 2、钢筋制作及存放区：配备10T龙门吊1台、25T汽车吊1台、各种钢筋制作 设备。 3、钢筋绑扎区：配备3个底腹板和3个顶板钢筋绑扎胎具。 4、制梁区：设置8个制梁台座，配备6套侧模、6套全液压内模、6套端模、布 料机3台、65T龙门吊2台。 5、存梁区：设置87个存梁台座，配备900T提梁机一台、自衡式静载试验架一 套。提梁机自重710T，共有64各轮胎，提升高度为9.5米。 箱梁预制主要施工技术包括：预制场建设和设备配置、整体式钢模设计、钢筋整 体吊装、高性能混凝土配合比试验研究、箱梁浇筑工艺、养护工艺、张拉工艺、压浆工艺、箱梁场内移运等。 原材料 试验梁使用的原材料如下： 水泥：陕西尧柏水泥公司提供的42.5级普通硅酸盐水泥。 粉煤灰：陕西正元华环保科技产业公司生产的一级粉煤灰。 矿渣粉：西安德龙新型建筑材料科技有限责任公司 砂：采用渭河新丰砂厂河砂及河南卢氏河砂 碎石：潼关嵩岔峪石场及蒲城尧山石场 减水剂：山西黄腾化工有限公司 锚具：开封市中豫预应力设备有限公司 钢绞线：江西新华金属制品股份公司 灌浆剂：北京建工华创工程技术有限公司 所有原材料均按规定的试验方法进行了检验，检验结果均满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》和《客运专线预应力混凝土梁技术条件》的要求。 混凝土配合比 2006年6月27日，郑西铁路客运专线有限责任公司在陕西华阴组织召开了“郑西客运专线铁路32m试验箱梁混凝土配制试验阶段成果”审查会，并形成了审查意见。会后，课题组根据专家意见要求，开展了混凝土拌合物性能和泵送施工工艺试验。在对混凝土泵送施工进行充分的模拟试验基础上，于2006年7月18日试制了第一榀试验箱梁。在第一榀试验箱梁的试制经验基础上，对混凝土配合比进行了适当优化调 整，分别于2006年10月4日和10月10日试制了第二榀和第三榀试验箱梁。试验梁的具体配合比