省际高速公路施工组织设计.doc

施 工 组 织 设 计 第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 工程概况 1 项目概况 济南至祁门高速公路是鲁、豫、皖三省规划的省际高速公路，是位于G3京台高速公路、G35济广高速公路之间的南北高速通道，其建设有利于加强三省经济社会联系，完善三省交界地区综合交通运输体系，促进黄淮海地区经济社会的发展，是对区域经济一体化的有益探索。设计为四车道高速公路，时速120Km/h。路基宽度27.0米。本标段（A2合同段）起迄桩号为K11+700～Km 9.694 2 土石方总量（填/挖） 万m3 98.2380/0.0022 3 特大、大桥 m/座 1368.5/2 4 中、小桥 m/座 122.18/3 5 防护工程 100m3 68.287 6 涵洞 道 17 7 分离立交 道 2 8 通道/天桥（含互通、服务区） 道 19/2 9 互通立交（含预留）/服务区 处 -/1 2 地形、地貌、地质 项目区地势总体特征是北高南低、西高东低，地形平坦，自北西向南东为倾斜，坡降约1/7500左右，分布标高20.0~27.5m，相对高差7.5m。最高点位于K0+450右950m处，标高27.5；最低点位于K75+350左650m处的淮河河漫滩、标高20.0m。项目部属淮北平原区，根据地貌形态，结合标高、切割深度等可进一步划为河漫滩、河间洼地、河间平地、低丘四个微型地貌形态类型。 项目所在区域第四纪地层区划属晋冀鲁豫地区。第四纪以来地壳总体呈长期缓慢下降，第四纪地层发育，自下而上为粘性土和砂性土组成的多层韵律结构，其厚度受基底控制，一般为100-150m成因类型为冲积。项目沿线区域属于中朝准地台一个一级构造单元，淮河台坳、江淮台隆二个二级构造单元，蚌埠台拱、淮南陷褶段带二个三级构造单元。 3 水文气象 项目区域地表水系属淮河水系，区域内分布着淮河、茨淮新河、西淝河等主要河流，及姬沟湖、焦岗湖、花家湖等湖泊。 项目区域属于淮北平原水文地质区，按含水介质地下水类型可划分为松散岩类空隙水、红层孔隙裂隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水和基岩裂隙水四种类型。 据区域资料和工点水质分析资料，地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，可直接用作工程用水。 项目区域处在北暖温带南缘，属于暖温带半湿润季风气候区，有明显过渡性特征，主要表现为季风明显，气候温和，光照充足，雨量适中，无霜期长，四季分明。气象资料显示：区内年平均无霜期216天左右；多年平均气温14.7℃，年极端最高气温42.1℃（1966年7月18日），年极端最低气温-20.6℃（1969年2月5日）；年平均日照时数2320.0h；多年平均降水量808.6mm；全年降水各月分配不均，多集中在6~9月，降水量占全年降水量的65%~75%；多年平均蒸发量1668.8mm；多年平均相对湿度71%。 第二节 施工组织管理机构的组成 本项目实行一级管理模式，即项目经理部下辖个施工队。 项目经理部设技术（下设中心实验室、测量）、安全、质检、计划、财务、设备物资、综合办公室（下设医务室、治安室）共7部室，定员人。 个施工队，每队设队长、行政副队长、技术副队长各1名，调度员各2名，并配工程师、技术员、质检员、测量工、试验工。 第三节 劳动力部署、任务划分及主要技术力量 1 劳动力部署及任务划分 根据本标段的工程数量，安排个施工队上场，各施工队专业技工人数比例平均在75%以上，并根据工程需要适时调整，上场劳动力总人数达人。施工队伍安排见表-2所示。表-2 施工队伍安排表 序号 施工队名称 人数 （人） 技工所占比例（%） 任务划分 75 负责标段K11+700-K16+000路基土石方的施工任务 2 路基施工二队 80 75 负责标段K16+000-K21+393.5路基土石方的施工任务 3 防排水施工队 120 75 负责标段全线防护及排水的施工任务 4 涵洞通道施工队 120 80 负责全线涵洞、通道等施工任务 5 桥梁施工一队 200 80 K12+779中桥、K14+129中桥、茨淮新河特大桥 6 拌合站预制厂 150 85 负责本标段混凝土生产及预制T梁、箱梁小型预制构件施工任务 合计 2 施工总平面布置与临时工程方案 2.1 现场布置 现场布置本着因地制宜，方便施工，少占农田、安全度汛和有利于环境保护的原则进行布置。（施工总平面图）。 2.2 临时工程方案 2.2.1施工便道 本标段的运输主要以公路为主，公路运输以现有省道、乡道、县道为主，自各省道、乡道、县道引入施工便道，同时与梁场、拌合站等主要临时设施连通。便道宽度为5.5m。 2.2.2施工用电 施工期间架设临时电力线路并配发电机备用。 2.2.3施工用水 生活、生产用水采用地下水，安装大型泵抽水至拌合站蓄水池。蓄水池加盖