虎门港西大坦港区二期市政工程进港中路高大模板工程施工方案.doc

一. 编制依据及编制说明 1.1编制依据 虎门港西大坦港区二期市政配套第二合同段(即进港中路)《桥梁工程施工图》； 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）； 《路桥施工计算手册》； 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）； 《木结构设计规范》（GB50005-2003）； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《公路桥梁施工技术规范》（JTJ01-2000） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社等。 其他相关现行国家、行业及地方建设标准及规范。 本单位类似工程施工经验及成熟技术、施工方法及设备物资 资源和经济实力 1.2编制说明 本方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“方案优化、组织合理、精心施工、措施得力”的指导思想，根据既有施工条件进行编制，主要说明如下： 1、遵循实施性施工组织设计原则编制。 2、根据现有地质条件进行编制，机械设备配备与施工方法相配套，人力配置与施工组织相适应，施工措施充分考虑到现场需要，使各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保施工工期。 3、在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。 二.工程概况 2.1工程概况 高大模板工程概况表 工程名称 进港中路工程 建设地点 沙田镇穗丰年村及大泥村 建设单位 东莞市虎门港管理委员会 勘察单位 中国公路工程咨询集团有限公司 设计单位 中国公路工程咨询集团有限公司 监理单位 珠海市公路工程监理有限公司 总包单位 恒亿集团有限公司 施工单位 恒亿集团有限公司 建设规模 三座桥梁共计14处 纵观进港中路项目，除桥梁盖梁外没有大的高大模板。本工程设计桥梁共三座，高大模板达14处。具体分别为： 1、K0+733.4处2#桥 K0+733.4处1#墩左右盖梁，尺寸：1867×150×140cm 2、K1+210处3#桥 K1+180处1#墩左右盖梁，尺寸：1884×150×140cm K1+200处2#墩左右盖梁，尺寸：1884×150×140cm K1+220处3#墩左右盖梁，尺寸：1884×150×140cm K1+240处4#墩左右盖梁，尺寸：1884×150×140cm 3、K2+662处4#桥 K2+652处1#墩左右盖梁，尺寸：2184×150×140cm K2+672处2#墩左右盖梁，尺寸：2184×150×140cm 三座桥梁盖梁设计断面尺寸均为1.5×1.4m，柱间间距2#桥与3#桥均为6.5m，4#桥为7.5m。 盖梁钢筋混凝土重量按2600kg/m3计算，集中线荷载为：1.5×1.4×1.0×2600×10/1.0=54.6 KN/m，计算集中线荷载大于建设局要求的20 KN/m，因此本工程桥梁盖梁模板均属高大模板工程。 4号桥设有4条盖梁，2号桥及3号桥共计有10条盖梁，因征地拆迁问题，开工时间并不一样，需按两段时间考虑。对于4号桥盖梁，预计施工时间为2010年12月1日～2011年1月10日；对于2号桥及3号桥盖梁预计施工时间为2011年3月10日～2011年7月3日。 2.2施工环境 1、施工作业面条件 本工程三座桥梁，2号桥处于当地沟渠中，3号桥位于河道，4号桥设在鱼塘。针对现有条件，采用土方围堰形成施工作业面。 2、地质条件 本由上至下依次为：水文地质地质分析与评价 第四系海陆交互相淤泥③：呈流塑状，属于含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差、灵敏度为中等灵敏~高灵敏、抗剪强度低、承载力低的特性，具流变性及触变性；该层厚度大，工程性能差，在上部垂直荷载作用下会产生相当大的沉降及沉降差，沉降固结的时间延续长，易发生蠕变引起土体侧向挤出滑移，当荷载小时，可不做地基处理，当荷载大时，必须进行地基加固处理。 3、海陆交互相粉砂③2：呈松散状，承载力低，但构筑物荷载较小，可作为基础持力层使用。 4、第四系海陆交互相土层③：相对桥基荷载而言，承载力偏听偏低，不宜作为桥基持力层使用。基础方案设计时对上述地基土有对应处理措施。 5、第四系冲积层④：相对桥基荷载而言，承载力偏低，不宜作为桥基持力层使用，基础方案设计时对上述地基土有对应处理措施。 6、强风化含砾砂岩⑥2：相对于桥梁荷载而言，承载力一般，工程性质稍好，埋深较浅，层厚不均，一般不宜作为基础持力层使用。 7、强风化含砾砂岩⑥3：为软质岩类，具一定的承载力，工程性质好，埋深大，具一定厚度，可考虑作桥梁的桩基础持力层。 8、微风化含砾砂岩⑥4：为软质岩类，承载能力较高