《地下障碍物对潜盾工程施工影响之探讨.》.pdfVIP

2006 岩盤工程研討會論文集，台南 2006 Taiwan Rock Engineering Symposium, Tainan June 26-27 地下障礙物對潛盾工程施工影響之探討 ─以臺北捷運新莊線市區段潛盾穿越台高鐵地下結構體為例 吳清根 1,3 陳水龍 2,3 高振誠 3 1臺北市政府捷運工程局 南區工程處 2 國立金門技術學院 3國立台北科技大學 土木與防災研究所 摘要 臺北捷運新莊線市區段工程，潛盾隧道需穿越台鐵和高鐵隧道既有結構物下方。潛盾機 潛進路線並須鑿除多重擋土壁等地下障礙物，包括上行隧道需穿越一道地下連續壁與二道排 樁，而下行隧道則需穿越一道地下連續壁、一處 H型鋼與二道排樁。因潛盾穿越地點，位於 新生北路、渭水路及市民大道交叉路口地下， 上方有光華橋，下有各類複雜管線等，且潛盾 穿越點大都位處台鐵結構物下方，無法由地面直接貫穿結構物進行地質改良作業，而必需由 潛盾機盾首來施做欲穿越障礙物前方之水平地質改良後，再配合出艙以人工挖掘作業方式以 排除地下障礙物，俾利潛盾機順利通過。 又因本案施工環境複雜特殊，於工程進行中為確保施工安 全，且能有效掌握對於台鐵和 高鐵隧道既有結構物影響資訊，特於其隧道及 共同管溝內受施工影響範圍，加裝定點式水平 傾度儀、電子式傾斜計、電子式淨空變位計、軌道沉陷監測點等自動化監測儀器，期能全天 候即時掌握台鐵與高鐵隧道之垂直變位及傾斜量變化情形，也因此更增加施工中不少困難 度。目前上行線潛盾機已順利穿越兩道障礙物 、下行線亦穿越過一道障礙物；可喜的是，自 動化監測系統顯示並無監測儀器變化量有達警 戒值之情形。本文即是就目前已穿越之三道地 下障礙物，探討並敘述其施工過程。 關鍵詞：潛盾隧道、地下連續壁、排樁、自動化監測系統 - 511 - 吳清根、陳水龍、高振誠 地下障礙物對潛盾工程施工影響之探討─以臺北捷運新莊線市區段潛盾穿越台高鐵地下結構體為例 511-520 一、前言 新店線南起 CK236標忠孝新生站，北至松江南京站止，為雙線潛盾隧道 （單線內徑5.6m ）， 上下行線合計長約1910m ，隧道間並設有連絡通道3座。於CH 0+420附近穿越台鐵隧道下 方RC連續壁、基樁等地下障礙物時之破除貫穿作 業，其施工場所位於松江路起點、新 生北路、渭水路及市民大道交叉路口，上方有光華橋穿越，而市民大道為台北市東西 向重要道路，所以平時交通極為繁忙。另本處所之地下管線繁雜，管線下方還有重要 排水幹線穿越。有關第二壁兩側及一、三壁內側位於台鐵結構物下方，所以無法進行直接穿 越結構物由地面作地改作業。上行線正上方GL-2.5有四孔 2200×2000共同管溝與隧道平行，下 行線正上方有二孔 3600×3500排水箱涵與隧道平行。所以一、三壁外側亦無法由地面進行地改 作業，因而增加施工困難度，其地下結構物相關平面位置如圖 所示。1 圖 1台鐵結構物相關平面位置圖 二、地層概要 經相關試驗後所得之資料顯示隧道行經第Ⅴ、Ⅵ層該兩層之相關資料，歸整如表 1 所示。本施工地點地層組成主要為地面回填土，粉土質砂土、粉土質粘土、細砂、及粉土質 砂土等土層交互堆積而成。濳盾機底部約為 GL-28m ，通過部份主要為第Ⅳ層粉土質黏土，N 值約 4~11 ，C=4~6 t/m2 ，自然含水比約28% 。根據鑽探資料顯示第Ⅳ層粘土層深度約至 GL-27~-29m ，第Ⅴ層為厚度約 1~2m粉土質砂土，其下為厚度約為2m黏土層；再下則為砂土 層。其相關位置如圖 所示。2 -