华强南站站地下连续墙监理细则(定稿).docVIP

深圳市城市轨道交通7号线工程7305标 华强南站围护结构工程 地下连续墙监理实施细则 编 制： 审 核： 批 准： 上海市建设工程监理有限公司 深圳市地铁七号线7205标项目监理部 二〇一二年十二月二十二日 目 录 一、专业工程概况和特点…………………………………………………2 二、执行标准、法规………………………………………………………4 三、设计要求及主要技术参数……………………………………………5 四、监理工作的流程………………………………………………………5 五、监理工作的控制要点及目标值………………………………………6 六、监理工作的方法和措施………………………………………………14 七、监理旁站内容、方法和要求…………………………………………15 八、地下连续墙监理检查记录表式………………………………………16 一、专业工程概况及特点 1、工程概况 华强南站位于华强南路与福华路、南园路交汇处，南邻滨河大道，沿华强南路呈南北向布置。华强南站为地下双层12m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。施工里程为DK21+657.074～DK21+815.074，全长158m，有效站台中心里程处顶板覆土为3.5m，埋深19.09m，整个车站设2‰纵坡，呈北高南低，标准段外包尺寸(结构内衬)为21m(宽)×15.59m(高)。 本站考虑盾构过站，车站标准段需落低，基坑开挖深度约为19～19.85m，基坑开挖宽度为21.2～25m。车站范围内设五道内支撑加一道倒撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五道及倒撑均为管径600mm、壁厚为16mm钢管支撑。主体结构采用现浇整体式框架结构，车站标准段为地下双层三跨（局部两跨）结构。 华强南路站车站基坑围护结构采用地下连续墙围护。车站连续墙设计深度27.5m，厚800mm，共计67幅。地下连续墙接头采用工字钢接头。 华强南站基坑采用明挖顺做法施工。 车站主体位于华强南路路面下，车站西侧是市中医院，东侧为下步庙小区。周边人流量较大，该站客流主要为商业人流及周边居民。 2、工程特点 1）华强南站位于华强南路上，地下管线多，由于工期紧张，需要与管线迁改交叉进行。 2）基坑离周边工商业建筑物和地下管线距离近，沉降变形控制要求高、难度大。 3）为确保基坑工程的安全及顺利实施，基坑地下连续墙进入强风化层、砾质粘性土层。 4）围护结构因受工期和施工场地限制，需分期施工，各期施工场地狭窄，安全文明施工控制难度大。 3、地质水文特征 深圳市城市轨道交通7号线工程华强南站位于深圳市福田区华强南路与南园路、福华路交口附近，原始地貌为台地，其被风化剥蚀、水侵蚀而形成的古夷平面，顶部平缓，线路通过地区多处为道路、商铺等建筑物。地形起伏不大，地面高程一般为7.42~8.82m。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交，场地构造稳定性总体较好，基岩中节理裂隙相对不发育，揭露的中等风化花岗岩因风化裂隙发育，较破碎，微风化花岗岩较完整。 1）岩土层岩性特征 图2-1 华强南站右线纵剖图 图2-2 华强南站左线纵剖图 3）水文 1）地下水的类型、赋存、径流排泄及与地表水的关系 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在冲洪积中砂层和砾砂层中，其次赋存在冲洪积粉质粘土、坡积粉质粘土、残积砾质粘性土、全风化花岗岩中；基岩裂隙水主要赋存于强风化及中等风化花岗岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深3.20～5.80m，水位高程3.91～7.35m。 地下水总的径流方向为由北向南。 地下水的排泄途径主要是蒸发和径流。主要补给来源为大气降水。 执行标准、法规 1、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001） 2、《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 5、《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99） 6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） 7、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010） 8、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（03G101） 9、《地下防水工程质量验收规范》（GB