交通工程_课程内容.doc

第一章 绪论 本章前言 第一章　绪论 ◆ 本章学习目标 熟悉各名词、术语的含义，掌握基本概念。了解交通工程学的概念、研究内容、交通工程学的发展概况、我国交通工程学的发展。 ◆ 本章教学内容 1、交通工程学的概念 2、交通工程学的研究内容 3、交通工程学的发展概况 4、我国交通工程学的发展 ◆ 本章重点 本章重点是了解交通工程学的概念和交通工程学的研究内容。 ◆ 本章难点 交通工程学的概念。 ◆ 本章学习方法建议及参考资料 熟悉各名词、术语的含义，掌握基本概念，特别是交通工程学的概念。 §1.1　交通工程学的定义 §1.2　交通工程学研究的主要内容§1.3　交通工程学发展概况 §1.4　我国交通工程学的发展 本章介绍了交通工程学的概念，交通工程学研究的主要内容。 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学，它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济，它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理，它的研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 交通工程学研究的主要内容：交通特性，交通调查，交通流理论，交通规划，交通管理等。 本章学习目标 熟悉各名词、术语的含义，掌握基本概念。了解驾驶员的交通特性、行人的交通特性、乘客的交通特性、车辆的交通特性。 本章教学内容 1、驾驶员的交通特性 2、行人的交通特性 3、乘客的交通特性 4、车辆的交通特性 本章重点 本章重点是了解驾驶员的交通特性和车辆的交通特性。 本章难点 车辆的交通特性。 本章学习方法建议及参考资料 熟悉各名词、术语的含义，掌握基本概念，特别是驾驶员的交通特性和车辆的交通特性。 §2.1　驾驶员的交通特性 一、感觉、知觉与信息处理 （一）感觉 感觉分为视觉、听觉、嗅觉、触觉、动觉和平衡觉。视觉给驾驶员提供80%的交通情况的信息，平衡觉向驾驶员发送物体在空间位置的信息，听觉使驾驶员根据声音信息区分汽车机件的故障。 （二）知觉 知觉是对整个物体的认识。通常我们指所谓看见物体，不仅意味着只是感觉到物体的颜色或气味，而且意味着断定了物体的形状和数量。只有知觉才能断定物体的性质。 （三）信息处理 汽车行驶时，驾驶员通过视觉、听觉、触觉等感觉器官感知车内外的各种行车信息，这些信息通过注意的选择，一部分以较深刻的印象进入驾驶员的大脑神经中枢，并结合驾驶员以往的经验进行加工，加工的结果是做出相应的判断和决策，最后通过“反应”器操作车辆。 二、视觉 （一）视觉器官 外界刺激经过视觉器官在大脑中所引起的生理反应，叫视觉。视觉器官的外周感受器是人的眼睛。 （二）视力 眼睛分辨两物点之间最小距离的能力叫视力。视力分为静视力、动视力和夜视力。 静视力是待检人员站在视力图表前面，距视力表5m，依次辨认视标测定的视力。我国驾驶员的体检视力标准为两眼的视力各应0.7以上，或两眼视力不低于0.4，但矫正视力达到0.7以上，无红、绿色盲。 驾驶员在行车过程中的视力是动视力。随着汽车速度的提高，视力明显下降。因此，汽车的最高车速也受人的动视力的限制。此外，视力下降数值与驾驶员的年龄有关。年龄越大，视力下降的幅度越大。 夜间视力受某些因素的影响。位于明亮地方的物体，容易被人看见，位于黑暗之中的物体，不易看见。照度增加，视力增大。 （三）视力适应 由明处到暗处，眼睛习惯，视力恢复，叫暗适应。由暗处到明处，眼睛习惯，视力恢复叫明适应。 （四）耀眼 如视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒服感，形成视觉障碍，这叫耀眼。为了避免眩光影响，可以采用交通工程措施，如改善道路照明，设防眩网等。 （五）色视觉 能引起视觉的电磁波称为可见光，可见光只占电磁振荡全部波长的很小一段，在可见光波长范围内，不同波长的感觉阀限不同，可见光的波长在400-700m之间。 （六）视野 两眼注视某一个目标，注视点两侧可以看到的范围叫视野。 （七）视觉敏锐条件 在30-50的锥体内，视觉最敏锐；在50-60的锥体内，视觉十分敏锐；在100-120的锥体内，视觉清晰；在200的锥体内有满意的视觉。在垂直面上，视觉敏锐程度只是水平面上视觉敏锐程度的1/2-1/3。驾驶员的年龄对视觉敏锐度有影响。若取20周岁的视觉敏锐度为100%，那么40周岁的视觉敏锐度为90%，60周岁的视觉敏锐度为74%。 （八）错觉 错觉是对外界事物的不正确的知觉。错觉可能是生理和心理原因引起的。 三、听觉 物体振动发出音波，音波作用于听分析器而引起听觉。听觉有音高、响度、音色的区别。 音高决定于频率。频率越大，听到的声音就越高。响度的计量单位为分贝，当响度超过140分贝时，所引起的不再是听觉而是不舒适的感觉。音色是把基本频率与强度相同，但附加振动的成分不同的声音彼此分开来的特殊品质。 四、反应 反应是回答某种刺激所产生的动作。简单反应是以