建昌道~思源道盾构评估汇报.ppt

思源道站～建昌道站～金钟河大街站 盾构选型及适应性分析专家论证会 天津地铁5号线土建施工第8合同段 项目管理部 2013年12月 目 录 1 2 3 4 工程概况 工程地质、水文地质 盾构施工重、难点 盾构机选型及性能参数 1、工程概况 天津地铁5号线第8合同段包括：建昌道站、建昌道站-思源道站区间、建昌道站-金钟河大街站区间，共计1站2区间。 1、建昌道站-思源道站 建昌道站～思源道站区间，左线起讫里程为DK12+359.690～DK12+868.550，短链37.25m，区间全长471.61m。右线起讫里程为DK12+359.690～DK12+868.550 ，短链25.212m，区间全长483.648m。左右线以2‰的坡度下坡，而后以7.2‰（右线7.38‰）的坡度上坡，再以3‰坡度下坡到达设计终点思源道站。区间结构顶部覆土厚度约9.38~10.60m。左、右线平面曲线半径R=400。 2、建昌道站-金钟河大街站 建昌道站～金钟河大街站区间，左线起讫里程为DK13+160.950～DK14+103.464，短链3.277m，区间全长939.237m。右线起讫里程为DK13+160.950～DK14+103.464 ，区间全长942.514m。本区间段于右DK13+515处设一个暗挖联络通道，联络通道长约6.8m，通道内径尺寸为2.0*2.5m。区间右线以16.057‰、4.4‰（左线16.057‰、4.422‰）的坡度下坡到达本区间设计终点（金钟河大街站）。区间结构顶部覆土厚度约9.56~17.07m。左、右线平面曲线半径R1=1000、 R2=600。 2、工程地质、水文地质 1、建昌道站-思源道站 建昌道站～思源道站隧道穿越地层主要为⑥12粘土、⑥42粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧12粉质粘土、局部进入⑧13粉土承压含水层中。场地内⑧23粉土、⑧24粉砂层为第一层承压水含水层，以⑦02粉质黏土层、⑧12粉质黏土层为主要隔水顶板；⑨23粉土、⑨24粉砂、⑩23粉土和⑩24粉砂层为第二层承压水含水层，局部分布较厚，以⑨12粉质黏土层为主要隔水顶板；⑾23粉土层、⑾24粉砂和⑾25细砂层为第三层承压水含水层，以⑾12粉质黏土层为主要隔水层顶板。 2、建昌道站-金钟河大街站 建昌道站～金钟河大街站隧道主要穿越地层有⑥4粉质粘土、⑥41粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2粉砂、⑧23粉土、⑧25细砂、⑨2细砂，进入承压含水层，场地内⑧2粉砂、⑧23粉土、⑧25细砂、⑨2细砂、⑨24粉砂、⑨23粉土层、⑩2粉砂、⑾23粉土以及⑾2粉砂等粉土或砂类土层存在连通情况，则统一按一层承压水考虑。承压水主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给深层地下水。 3、盾构施工重、难点 1、工程重点 建昌道站～思源道站区间隧道自建昌道站开始，沿红星路走向，斜穿天津市轧钢三厂至思源道。区间沿线经过天津天物集团浩英工贸有限公司、天津贝龙热力设备制造有限公司、天津市轧钢三厂金属材料科技有限公司等企业单位，地面建筑多为低层厂房及民用房屋。 （1）盾构推进对沿线建（构）筑物影响的控制是本工程的重点 建昌道站～金钟路站区间从建昌道站开始，沿群芳路至金钟河站。区间沿线经过天津市天磁有限公司、三和温泉公园、康桥里小区、贵桥里小区、桥园里小区，区间沿线多为高层住宅。 （2）盾构始发、接收是本工程的重点 建昌道站～思源道站区间盾构始发、接收处位于第一承压含水层顶板，第一承压含水层以⑦粉质粘土和⑧1粉质粘土为主要隔水层顶板，以⑧23粉土、⑧24粉砂层为主要含水层，承压水主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给深层地下水，该承压水稳定水位埋深3.00～3.50m,高程约-0.50～-1m。施工过程中易发生漏水、突涌、涌水淹没隧道事故和重大坍塌事故。 建昌道站～金钟河大街站区间盾构接收端金钟河大街站为地下三层车站，车站端部为盾构接收井，该段落盾构区间隧道结构范围内附件地层主要为⑧23粉土、⑧2粉砂、⑧25细砂、⑨2粉砂层，为第一承压含水层，粉土、粉砂层连续分布，局部厚度达12.5m，盾构到达施工时，盾构姿态控制难度较大，且易发生漏水、漏浆现象，严重会造成涌水涌砂，给工程造成严重的破坏。 （3）盾构穿越淤泥质粉质粘土及粉土、粉砂地层是本工程的重点 建昌道站～思源道道站隧道穿越地层主要为⑥12粘土、⑥42粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧12粉质粘土、局部进入⑧13粉土承压含水层中。 建昌道站～金钟河大街站隧道主要穿越地层有⑥4粉质粘