武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁实施性施工组织设计.doc

沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁 实施性施工组织设计 1. 编制依据 1.1.国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准。 1.2.国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.3.客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准。 1.4.新建铁路武汉至广州客运专线武汉-乌龙泉先建段采用的通用图、标准图、定型图。 1.5.武广铁路客运公司发布的《施工组织设计编制细则（施行）》。 1.6.武汉客运专线现场实地踏勘和调查的相关资料。 1.7.积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程施工的成功经验。 1.8. 《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》（通桥(2005)2368-V）。 1.9.《铁路桥涵施工规范》(TB203-96)。 1.10.《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)。 1.11.《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》。 2. 编制范围 武汉-乌龙泉先建段站前工程沪蓉高速特大桥(DK1211+881.455) 1-(60+100+60)m连续梁。 3. 水文地质及工程概况 3.1.水文及地质 地貌特征：该桥址区属长江三级阶地，局部为剥蚀残丘，相对高差约50m左右，地势开阔平缓，跨越旱地、水塘、民房。 地层：地表：Q4ml灰褐色黏土厚0-2m，为耕植层；上覆盖层：粉质黏土Q4al、黄色、软-硬塑状，含少量砾石，厚5.0-3.0m左右,下伏基岩：D3w石英砂岩夹薄层泥质粉砂岩，C2h+c灰岩、Plq含 燧石结核灰岩、Plq硅质岩、P21钙质砂岩、Tld灰岩、Tlg厚层状灰岩。 3.2.工程概况 沪蓉高速特大桥中心里程为：DK1211+881.455，跨径25-32m+1-(40+72+40)m+1-32m+3-24m+21-32m+1-(60+100+60)m+8-32m简支箱梁，桥梁全长为2261.69m。1-（60+100+60）m连续梁在DK1212+632.96上跨沪蓉高速公路及右转匝道, 线下结构设计采用钻孔桩基础、矩形承台和矩形实心桥墩，主跨54#墩、55#墩不占压高速公路路基位于隔离栅附近，且55#墩位于水塘内。本桥与沪蓉高速公路斜交，夹角35°02′31。见沪蓉高速特大桥平面布置图。 梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化。底板厚40至100cm，按直线线形变化。腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞。 桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。 连续梁按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向预应力采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道采用金属波纹管成型。横向预应力采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板；张拉体系采用YDC2400型千斤顶，管道采用内径70×19扇形金属波纹管成型。竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为JL785，极限强度fpk=980Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶。管道采用内径Φ35mm铁皮管成孔。 支座：采用铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座。 主要工程量见下表。 主要工程数量表 部位 材料及规格 单位 数量 桥面 防水层 　 m2 2801.089 保护层 C40号纤维混凝土 m3 353.525 其它 竖墙 混凝土 C40 m3 224.449 盖板 普通钢筋 Q235 t 11.593 防撞墙 HRB335 t 65.599 主梁 混凝土 C50无收缩 m3 16.274 C50 m3 4335.779 Rjy=1860MPa钢绞线 　 　 直线有声屏障 12-7φ5 t 46.213 19-7φ5 t 152.139 4-7φ5 t 29.14 粗钢筋 φ25精轧螺纹钢筋 t 27.58 普通钢筋 Q235 t 30.865 HRB335 t 659.06 金属波纹管 φ90内 m 3382.328 φ100内 m 7765.132 70×19 m 6293.41 铁皮管 φ35内 m 6913.78 锚具 M15-12 套 74×2 M15-19 套 158×2 BM15-4 套 498 BM15P-4 套 49