沙坪坝商圈道路与交通调研报告.doc

沙 坪 坝 商 圈 城 市 道 路 与 交 通 调 研 报 告 目录 调研背景介绍 节点区位及周边环境分析 节点改造前分析 节点改造后分析 发现问题并解决 调研人：牟爽； 调研时间：2013.12.18-2013.12.19； 调研地点：重庆市沙坪坝区站西路至站东路交通节点； 调研目的：通过对沙坪坝区中心商圈的交通情况的湿地调研，增加对城市交通问题的认识和了解，对城市交通系统以及城市公共系统与城市中心商圈的关系调查，了解交通结构与商业位置、规模的矛盾，对道路堵塞，停车困难，噪声和废气污染等问题进行思考，运用专业知识分析和处理各种交通问题，调查人、车的流量流向，找出该节点的问题所在，给出解决问题的途径。 区位分析： 本次调研节点地点位于重庆沙坪坝区天陈路，站西路，站东路交叉路口，天陈路沿街一带为银行储蓄以及临街商住，天陈路东侧是三峡广场步行街。 周边教育设施：重庆师范大学，重庆八中，南开中学，树人小学等 周边商业中心：三峡广场，华宇广场，欣阳广场 交通枢纽站：站西路，站东路，师院，沙坪坝汽车站 周边商业繁荣，人流，车流量大。车流量统计如下: 机动车统计 机动车（pcu） 时间 D B C 进 交 叉 口 E 17：05-17:20 234 / / 17:52-18:07 314 / / B 17：25-17:40 230 / / 17:40-17:55 337 / / G 17：20-17:35 / 146 / 17:35-17:50 / 241 / 17:50-18:05 / 217 / H 17：20-17:35 / / 244 17:40-17:55 / / 264 A 17:24-17:39 329 / / 17:40-17:55 333 / / E-D：站西路—站东路 B-D：沙区公园—站东路 G-B：站西路与天陈路交叉口—沙区公园 H-C：沙区公园与天陈路的交叉口—站西路 A-D：天陈路—站东路 车流量的统计以15分钟为标准，由上表数据以及现场调研可以得出，此地段交通较繁忙，特别是在高峰期（7：00-8:00,17:00-18:00）车流量增加，基本都达到200辆/15min。 改道前 改道之前站西路与站东路以及天陈路形成十字相交，由于交通方向转换繁杂，这一地段经常拥挤堵塞，这又是一重要的交通节点，为解决交通堵塞问题，扩建三峡广场改造火车北站完善城市功能三峡广场将成城市核心换乘枢纽地下七层立体换乘　成渝客专1小时到达工程地下有7层，负2层是出租车站与高铁站台，负3、负5、负6层是停车场、负4层是换乘大厅和部分停车库、负7层是轨道9号线站厅。改建8条线路核心商圈增加5100个车位改建8条线路，分别为站西、站东路(改建)、站西、站东路下穿道(新建)，天陈路下穿道(新建)，天陈路北段(改建)，天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)。未来开车到沙坪坝，因为实现了完全的人车分流，几乎就是快速干道，将有效解决沙坪坝拥堵的难题从渝中方向要到大学城，今后沙滨路直接通过站东路下穿隧道、站西路下穿隧道，一条直道贯通到达梨树湾。过境车辆不会再到商圈环道 车行交通灯 人行指示灯 人行天桥 为了将火车站前修建为城市综合交通枢纽站，将之前十字相交的站东路靠北侧移动，与站西路形成丁字错接，比起之前的十字相接，增加了交通冲突点，如图所示。通过交通灯的控制，并增加人行天桥可以得到缓解。 如图是改道后丁字交叉口的交通状况，出现3个冲突点。只能通过交通灯进行调节。 各个交通灯的指示方向指导车辆前行，如图是不同的交通灯引导的分流方向。 改建后的三峡广场，道路交通上的进步是怎样的呢？ 线范围为正改建区域，如图所示，周边设施将新增ARC中央广场，城市空中花园，城市综合交通枢纽站，设置在地下，共7层每层皆具有不同的交通功能并相互有机衔接，形成立体、便捷的交通转换系统其中，负二至负六层同时还设置有地下大型停车库，车位总数4350多个。 负1层：交通转换层，公交车站设计于本层；负2层：高铁站台层，出租车站设于本层；负3层：地下停车库。负4层：换乘大厅，乘高铁出站后，可乘扶梯至出租车、公交车、轨道交通和地面广场，地下停车库在本层设连接下穿站东路和站南路出口；负5层：地下停车库；负6层：地下停车库；负7层：9号线地铁站厅层，地面与城市轨道交通直接互通换乘 问题：停车问题：对三峡广场周边的重师、重大、以及中小学共计10所学校进行了调查问卷统计，由家长自驾车接送方式上学、放学的学生人数超过1万人。“而三峡广场周边只有