多级汽轮机的工作原理.ppt

第二章 多级汽轮机的工作原理 一、为何采用多级汽轮机： 1、对汽轮机的要求： 1）提高汽轮机效率：减小汽轮机的各种损失；提高蒸汽初参数和降低背压； 2）提高汽轮机功率：增大进入汽轮机的蒸汽量；增大汽轮机的焓降。 从以上两个方面出发，都要求提高蒸汽在汽轮机中的焓降。 2、单级汽轮机功率增大后带来的问题： 焓降增大后，喷嘴出口汽流速度增大。从 分析，要使级在最佳速比下工作，圆周速度和级的直径也应相应增大，这将导致叶轮和叶片所受到的离心力增大，从而使级的焓降大小受到了叶轮和叶片材料强度的限制。 3、因此，要获得较大的功率并保持较高的效率，就不能采用单级汽轮机，而要将汽轮机设计成多级汽轮机。 二、多级汽轮机的优点： 1、效率高： 1）多级汽轮机的循环热效率大大提高。 2）多级汽轮机的相对内效率也提高： ①多级汽轮机各级均在最佳速比下工作，各级的相对内效率较高，且各级的圆周速度和级的直径较小，叶轮和叶片的离心力较小； ②除级后又抽汽口或进汽度改变较大等特殊情况外，多级汽轮机各级的余速动能可以全部或部分地被下一级所利用，从而提高了汽轮机的相对内效率； ③多级汽轮机的多数级是在非临界状态下工作的，这使得在工况变动时级的相对内效率变化较小； ④由于各级的焓降较小，在速比一定时，级的圆周速度和平均直径也较小，在容积流量不变的条件下，使得喷嘴和动叶的高度增大，叶高损失减小；若采用部分进汽，则部分进汽度增大，部分进汽损失减小，从而使得汽轮机的相对内效率提高； ⑤由于重热作用，多级汽轮机前面级的损失可以部分地被后面各级加以利用，从而使得汽轮机的相对内效率提高。 3）多级汽轮机的单位功率的投资大大减少。 第一节 多级汽轮机特点 一、多级汽轮机的结构组成及工作流程： 多级冲动式汽轮机、多级反动式汽轮机。 1、多级冲动式汽轮机：国产三缸三排汽200MW凝汽式多级汽轮机纵剖面图，高压缸有12级，调节级为单列冲动级，其后有11级压力级。 汽轮机的中低压缸中，中压部分有10级，低压部分有5级。经再热后的蒸汽在中低压缸的中压部分做功后，有1/3的蒸汽在中低压缸的低压部分继续膨胀做功，另外2/3的蒸汽通过导汽管进入低压缸。 低压缸内对称布置各5级共10级。 整个汽轮机共有27个热力级，37个结构级。 2、多级反动式汽轮机： 二、多级汽轮机各级段的工作特点： 1、高压段： 1）喷嘴出口汽流角α1较小： 冲动式汽轮机的α1=11°-14°； 反动式汽轮机的α1=14°-20° 2）反动度不大； 3）级的焓降不大，各级焓降变化也不大； 4）各级的效率相对较低： ①级内损失有喷嘴损失、动叶损失、余速损失、漏汽损失、鼓风摩擦损失等； ②高压级段高压级段蒸汽比容较小，漏汽损失较大，对于部分进汽的级，还存在鼓风损失； ③高压级段蒸汽比容较小，叶轮摩擦损失较大； ④高压级段叶高相对较小，故喷嘴损失、动叶损失也较大； 2、低压段： 1）喷嘴出口汽流角α1较大； 2）反动度较大； 原因： a.叶高很大，为保证叶片根部不出现负反动度，导致平均直径处的反 动度较大； b.焓降较大，为避免喷嘴出口汽流速度超过临界速度过多，尽可能利用减缩喷嘴斜切部分的膨胀，要求蒸汽在喷嘴中的焓降不能过多，只有增大级的反动度，导致动叶焓降增大； 3）级的焓降明显增大，焓降的变化大。 4）各级的效率较低，特别是最后几级，效率降低更多： ①级内损失有喷嘴损失、动叶损失、余速损失、漏汽损失、叶轮摩擦损失等。 ②蒸汽容积流量大，而通流面积受到一定限制，余速损失较大。 ③低压级段处于湿蒸汽区，存在湿汽损失，且越往后湿汽损失越大。 ④低压级的叶片搞，漏汽间隙所占比例小，同时蒸汽比容很大，漏汽损失很小； ⑤低压级蒸汽比容大，叶轮摩擦损失很小； ⑥低压级全周进汽，没哟部分进汽损失。 3、中压段： 1）级内损失小，各级的效率高： ①级内损失有喷嘴损失、动叶损失、余速损失、漏汽损失、叶轮摩擦损失等； ②中压级有足够的叶片高度，叶高损失较小； ③全周进汽，没有部分进汽损失； ④漏汽损失较小； ⑤叶轮摩擦损失也较小； ⑥没有湿汽损失； ⑦级的余速动能一般都能被下一级利用 ⑧中压段各级的级内损失较小，效率高 2）为了保证汽轮机通流部分的通畅，各级喷嘴和动叶的高度沿蒸汽流动方向是逐渐增大的，中压段各级的反动度介于高压段和低压段之间，且逐渐增大。 各级段的工作特点总结： 反应高、中、低压缸中损失大小不同的多级汽轮机的热力过程线： 第二节 多级汽轮机的损失 一、多级汽轮机的损失： 外部损失：指的是发生在汽轮机内的，但不影响蒸汽状态的那些损失； 内部损失：指的是发生在汽轮机内的，但影响蒸汽状态，可以在热力过程线上表示出来的那