学习任务2 手动变速器检修.ppt

（7）拆卸驻车制动底板 （8）拆卸后轴承盖 （9）里程表驱动机构 （10）变速器第一轴 （11）第二轴前端滚针轴承 （12）三爪拉力器拆卸输出轴后轴承 （13）输出轴总成 （14）中间轴和倒档轴 国产汽车变速器壳体、第一、二轴及中间轴、各传动齿轮修理的具体要求，应按国标GB5372－85《汽车变速器修理技术条件》执行。其他车型的变速器应按厂家所提供的维修手册进行。这里仅介绍检修要点。 ①变速器壳体如有裂纹、砂眼应更换； ②变速器轴承孔磨损过大应予更换； ③壳体接合面翘曲变形，平面度误差不应大0.15mm；如超过应修复或更换。 1. 变速器壳体 二、变速器主要零件的检修 变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.04-0.20mm）超限时，应更换。 2．变速器盖 ①目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； ②检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； ③检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； ④装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如果超标应该更换轴承。 注意：齿轮应成对更换。 3. 齿轮和轴承的检修 ①目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换； ②检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。 4.输入轴、输出轴的检修 锁环式同步器的主要损伤是：锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。锁环与滑块的磨损会破坏换档过程的同步作用；锁环与接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这些都会造成换档困难，发出机械撞击噪声。 检查锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损，将锁环压到接合齿圈锥面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与接合齿圈端面之间的间隙A。 该间隙的标准值：解放CA1091型变速器为1.2-1.8mm，磨损极限是0.3mm；奥迪、桑塔纳的变速器为1.1-1.9mm，磨损极限为0.5mm。 检查锁环内锥面及锁止角 检查齿圈与锁环之间的间隙 5.锁环式同步器的检修 变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、连接松动和弹簧失效等。 （1）检查操纵机构各零件的连接应无松动现象，否则应及时紧固。 （2）检查变速杆、拨叉、拨叉轴等应无变形，否则应校正或更换。 （3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，磨损逾限时应更换。 （4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。 6．操纵机构的检修 变速器装配质量的好坏直接关系到变速器的工作质量，因此在变速器的装配过程中应特别注意以下几个方面： （1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物，毛刺和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通。 （2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。 （4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应注意各档齿轮、同步器固定齿座、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。 7.变速器的装配与调整 （5）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角较大的一侧必须朝向齿轮。 （6）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。 （7）变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.15－0.4mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.15－0.5mm。第一轴的轴向间隙≤0.15mm，其它各轴的轴向间隙≤0.30mm。各齿轮的轴向间隙≤0.40mm。 （8）装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 （9）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长接合位置。 （10）按规定的力矩拧紧螺栓。 1.跳档 现象：汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空档位置。 原因： ①自锁装置钢球未进入凹槽或挂档后