往复压缩机复习要点.doc

Chapt1 压缩机结构设计及原动机选择 1．确定压缩机总体结构方案的主要内容： 机器的型式；级数和列数，及级在列中的配置；主要结构参数；驱动机的类型及联接。 2．压缩机型式的选择： 立式压缩机： 占地面积小；活塞重量不支承在气缸上，摩擦磨损小；大型时高度大，不便于操作，管道布置苦难；多级时级间设备占地面积大。 多用于微型、中小型压缩机中，其中中型压缩机中无润滑机构。 卧式压缩机： 优缺点和立式压缩机相反，多用于大型压缩机中。 对动式压缩机： 动力平衡性能好；十字头受到侧向力和重力作用，在运行过程中产生敲击，导致活塞杆摆动，影响填料的密封盒耐久性；仅两列对动时，总切向力曲线不均匀，飞轮矩大。 角度式压缩机： 曲轴结构简单而紧凑，长度较短，可以采用滚动轴承，动力平衡性能较好，但大型时高度大。故仅在微型和中小型压缩机中使用。 3．列数及级在列中的配置; 级：在气缸中连续形成吸气、压缩、排气、膨胀的一个完整循环 列：一个连杆对应的气缸、活塞组件即为一列 在微型的低压或高压压缩机中因动力平衡无足轻重及密封等原因，采用单列布置，其余均为多列。 最大活塞力小于2t时，为无十字头形式，一般为2-4列；2t-22t时也取2-4列；大于22t时取3-8列。 级在列中的配置原则：各列活塞力均衡；减少气体泄漏量，即相邻容积压差小；曲轴一侧配置较低压力级，便于填料密封；制造和装配方便。 有十字头的压缩机，中低压时都做成双作用式，以使活塞力均衡，泄漏量少；高压或超高压也做成单作用式（即使做成双作用式，由于活塞杆的影响往返行程中活塞力的差别也很大）。 4．结构参数和转速： 行程与一级缸径比：较大时，活塞直径大，连杆、曲轴等运动机构尺寸大，活塞力大，但气阀的安装面积大，气缸冷却充分；较小时恰相反。 低速压缩机（100-500r/min）=0.5-0.95 中速压缩机（500-1000r/min）=0.45-0.75 高速压缩机（1000r/min）=0.4-0.55 活塞平均速度 影响压缩机的耐久性和气阀的布置。 耐久性取决于的零部件：活塞、活塞环、填料、十字头滑板。 耐久性取决于n的零部件：气缸镜面、活塞杆、十字头导轨及各种轴颈和轴承。 5．原动机的选择： 电动机：异步电动机（鼠龙式和线绕式），同步电动机； 驱动方式多为直接驱动，分为如下两种： 1）电动机直接连在压缩机曲轴上，同时起飞轮矩作用，结构紧凑； 2）电动机通过刚性的或半弹性的联轴器与压缩机相连，转子也起飞轮作用，但前者同心度要求较高。 内燃机：柴油机（价格便宜）、汽油机、煤气机（有天然气时）。 汽轮机：需减速机构来驱动压缩机。 6．活塞压缩机难以高速化的原因： 高速时，往复惯性力大，对材料的强度、刚度要求高； 散热效果差，热量难以及时排除，易使排气温度过高； 气阀冲击大，维修和更换周期短。 7．L型压缩机中，第一级布置在竖直列的原因： 减小活塞因重力而产生的摩擦磨损和变形； 在室外工作时，减小磨粒、灰尘等在气缸的沉积； 减少润滑油积油和沉降； 减小往复惯性力对地基的影响。 Chap2 气缸部分主要零件设计 气缸设计遵循的原则： 应有足够的刚度和强度，工作表面有良好的耐磨性； 要有良好的冷却，在有油润滑的气缸中，工作表面应有良好的润滑状态； 尽可能减少气缸内的余隙容积和气体阻力； 结合部分联接要可靠； 要有良好的制造工艺性，装拆方便； 气缸直径和阀座安装孔等尺寸符合标准化、系列化、模块化要求。 气缸： 功能——压缩气体，保证活塞的直线运动； 构成——缸体、缸盖、缸座； 气缸热量的来源——压缩气体、摩擦、排气倒流入气缸 气缸冷却的原因——减小热应力；省功；保证润滑油的润滑性能；降低排气温度。 小型和微型压缩机一般做成单作用式，空冷，在气缸体上铸有横向布置的环形翅片，同时设置导流罩使被风面和迎风面的冷却效果尽可能一致。 大多数气缸采用水冷式，根据压力的高低分别由铸铁铸造（7MPa），或由钢铸造(7-14MPa)和锻造(7MPa) 气阀安装的基本原则——大的流通面积，余隙容积小。 气阀布置方式——径向布置、轴向布置、周向布置。 低压级油孔直接布置在气缸体上，高压级则布置在气缸套上。 气缸套是便于气缸表面磨损后更换，同时气缸套具有调节气量的功能； 高压级气缸一般为钢质，耐磨性差，常