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往复压缩机复习要点
Chapt1 压缩机结构设计及原动机选择
1.确定压缩机总体结构方案的主要内容:
机器的型式;级数和列数,及级在列中的配置;主要结构参数;驱动机的类型及联接。
2.压缩机型式的选择:
立式压缩机:
占地面积小;活塞重量不支承在气缸上,摩擦磨损小;大型时高度大,不便于操作,管道布置苦难;多级时级间设备占地面积大。
多用于微型、中小型压缩机中,其中中型压缩机中无润滑机构。
卧式压缩机:
优缺点和立式压缩机相反,多用于大型压缩机中。
对动式压缩机:
动力平衡性能好;十字头受到侧向力和重力作用,在运行过程中产生敲击,导致活塞杆摆动,影响填料的密封盒耐久性;仅两列对动时,总切向力曲线不均匀,飞轮矩大。
角度式压缩机:
曲轴结构简单而紧凑,长度较短,可以采用滚动轴承,动力平衡性能较好,但大型时高度大。故仅在微型和中小型压缩机中使用。
3.列数及级在列中的配置;
级:在气缸中连续形成吸气、压缩、排气、膨胀的一个完整循环
列:一个连杆对应的气缸、活塞组件即为一列
在微型的低压或高压压缩机中因动力平衡无足轻重及密封等原因,采用单列布置,其余均为多列。
最大活塞力小于2t时,为无十字头形式,一般为2-4列;2t-22t时也取2-4列;大于22t时取3-8列。
级在列中的配置原则:各列活塞力均衡;减少气体泄漏量,即相邻容积压差小;曲轴一侧配置较低压力级,便于填料密封;制造和装配方便。
有十字头的压缩机,中低压时都做成双作用式,以使活塞力均衡,泄漏量少;高压或超高压也做成单作用式(即使做成双作用式,由于活塞杆的影响往返行程中活塞力的差别也很大)。
4.结构参数和转速:
行程与一级缸径比:较大时,活塞直径大,连杆、曲轴等运动机构尺寸大,活塞力大,但气阀的安装面积大,气缸冷却充分;较小时恰相反。
低速压缩机(100-500r/min)=0.5-0.95
中速压缩机(500-1000r/min)=0.45-0.75
高速压缩机(1000r/min)=0.4-0.55
活塞平均速度
影响压缩机的耐久性和气阀的布置。
耐久性取决于的零部件:活塞、活塞环、填料、十字头滑板。
耐久性取决于n的零部件:气缸镜面、活塞杆、十字头导轨及各种轴颈和轴承。
5.原动机的选择:
电动机:异步电动机(鼠龙式和线绕式),同步电动机;
驱动方式多为直接驱动,分为如下两种:
1)电动机直接连在压缩机曲轴上,同时起飞轮矩作用,结构紧凑;
2)电动机通过刚性的或半弹性的联轴器与压缩机相连,转子也起飞轮作用,但前者同心度要求较高。
内燃机:柴油机(价格便宜)、汽油机、煤气机(有天然气时)。
汽轮机:需减速机构来驱动压缩机。
6.活塞压缩机难以高速化的原因:
高速时,往复惯性力大,对材料的强度、刚度要求高;
散热效果差,热量难以及时排除,易使排气温度过高;
气阀冲击大,维修和更换周期短。
7.L型压缩机中,第一级布置在竖直列的原因:
减小活塞因重力而产生的摩擦磨损和变形;
在室外工作时,减小磨粒、灰尘等在气缸的沉积;
减少润滑油积油和沉降;
减小往复惯性力对地基的影响。
Chap2 气缸部分主要零件设计
气缸设计遵循的原则:
应有足够的刚度和强度,工作表面有良好的耐磨性;
要有良好的冷却,在有油润滑的气缸中,工作表面应有良好的润滑状态;
尽可能减少气缸内的余隙容积和气体阻力;
结合部分联接要可靠;
要有良好的制造工艺性,装拆方便;
气缸直径和阀座安装孔等尺寸符合标准化、系列化、模块化要求。
气缸:
功能——压缩气体,保证活塞的直线运动;
构成——缸体、缸盖、缸座;
气缸热量的来源——压缩气体、摩擦、排气倒流入气缸
气缸冷却的原因——减小热应力;省功;保证润滑油的润滑性能;降低排气温度。
小型和微型压缩机一般做成单作用式,空冷,在气缸体上铸有横向布置的环形翅片,同时设置导流罩使被风面和迎风面的冷却效果尽可能一致。
大多数气缸采用水冷式,根据压力的高低分别由铸铁铸造(7MPa),或由钢铸造(7-14MPa)和锻造(7MPa)
气阀安装的基本原则——大的流通面积,余隙容积小。
气阀布置方式——径向布置、轴向布置、周向布置。
低压级油孔直接布置在气缸体上,高压级则布置在气缸套上。
气缸套是便于气缸表面磨损后更换,同时气缸套具有调节气量的功能;
高压级气缸一般为钢质,耐磨性差,常
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