案例-贵溪6#机组烧瓦事故案例.pptVIP

由于调试不当造成的贵溪#6机组烧瓦事故案例 二○○八年五月十日 一、设备概况： 1.1 汽轮发电机简介 采用东方汽轮机厂生产的亚临界、一次中间再热、凝汽式、单轴、双缸双排汽汽轮机，机组型号：N300-16.7/537/537-8。 1.2 润滑油系统简介 机组润滑系统由主油箱、主油泵、交直流油泵、两个注油器等；注油器吸入口距主油箱顶距离为1930mm，交、直流润滑油泵吸入口主油箱顶距离为1420mm，油泵吸入口高于注油器吸入口510mm。主油箱用隔板横向分成回油室和供油室，回油在回油室经过滤后由600×800mm的方孔流入供油室。 二、事故经过： 三、事故后果： 四、事故原因分析： 4.1 主油箱油位下降的原因：油质脏、油位计判断错误 主油箱结构示意图如下图所示： 4.2主油箱油溢出原因：未及时清洗滤网 厂家规定当双层滤网油位差（玻璃管油位计与超声波油位计之差）超过100mm，应对滤网进行清洗；但调试人员对超声波油位计准确性产生怀疑，超声波油位计11月22日04：00起从1356mm就开始下降，到24日18：30降到715mm，在此期间调试人员未及时反映油位下降情况，未安排清洗滤网。 4.3油压低油泵连锁失效原因：交直流油泵联动后无油 因润滑油泵吸入口高于注油器的吸入口510mm，当油位降到注油器吸入口时，联动交直流油泵出现打空泵，无法向系统供油（上汽、哈汽设计与此相反）。说明东汽厂应改进，应保证在射油器工作失效情况下，交直流油泵能可靠供油，避免烧瓦事故的发生。 4.4 油箱油位低造成烧瓦直接原因：相关人员对设备不熟悉 相关人员对主油箱的内部结构不了解，仅以回油室油位计的显示作为供油室油位的参考依据，失去了处理的时机。 五、事故结论： 5.1 油系统杂质较多引起油滤网堵塞，是造成事故起始原因。（说明对安装、调试质量监督不到位，把关不严格） 5.2 超声波与玻璃管油位计零位定位不准，未现场调试，是造成事故重要原因。 （反映调试管理监督检查不够） 5.3 供油系统设计不合理，是造成事故重要原因。（说明调试前期准备工作不充分，对厂家图纸设计未介入审核） 5.4 参加调试人员对供油系统不了解，对就地油位计误导，未正确作出判断和处理，是造成事故主要原因。（反映调试方案、调试措施技术交底未开展) 5.5 调试管理存在薄弱环节，消缺不及时，未认真组织分析。 六、事故处理： 针对油系统进行了以下改进和完善工作： 在供油室加装2米指示长度的就地油位计。 对超声波油位计进行重新标定，保证显示油位的正确性，明确运行中正常油位，以及最低、最高运行油位报警值。 将油箱溢流管由原先接事故油池改至贮油箱，以便监视。 油系统全面清洗，油循环反复过滤，确保油质合格。 建议厂家对油系统设计作进一步完善。 改进修复后的图片 ： 七、机组修复后运行情况介绍： 贵溪#6机组在进行修复工作后于05年12月30日点火启动,31日#6机组达到300MW负荷,机组各项技术指标正常、运行稳定。 以下是06年1月16日机组实时运行参数，可看到机组的振动、轴承金属温度情况良好。（但事故发生产生了不利的影响） 修复后在DCS中显示的运行情况图片。 * * 11月24日16：00，机组负荷150MW，润滑油压0.22MPa，就地玻璃管油位计1410mm，DCS超声波油位760mm。 18：30，运行人员发现主机油箱DCS油位下降到715mm，就地油位计降至1390mm，检查油系统未发现漏油。 21：30，就地油位计1360mm，DCS显示油位在520mm上下波动，#1瓦润滑油压0.11MPa稳定。 22：40，DCS上油位下降到430mm且波动，就地油位计1360mm，安排火电人员加油。 23：16，润滑油压降到0.18MPa，主油泵进/出口压力由0.2/2.0MPa降至0.16/1.84MPa，#1瓦润滑油压由0.11MPa下降到0.09MPa，DCS上油位为136mm，就地油位降到1330mm。 25日00：56：35，润滑油压突然降至低Ⅰ值报警，交流润滑油泵联动，油压无变化。 00：56：41，润滑油压低Ⅱ值报警，汽轮机跳闸，直流油泵联启，锅炉MFT动作，发变组与系统解列，润滑油压为0。惰走期间TSI上各轴承振动全部报警，机组声音异常，各轴瓦冒烟，#1轴承金属温度最高达316℃，推力工作瓦块金属温度最高达334.7℃，其它各轴承金属温度均异常升高，多个轴振、瓦振超量程，轴向位移跳机前为-0.27mm，跳机后为1.83mm，汽机破坏真空，汽机惰走7分钟。 3.