CHAP21空调系统800.ppt

END 温度控制活门 备用温度控制活门 备用温度控制活门有以下作用： 为空调组件出口温度提供备用控制（在正常温度控制系统失效时） 提高组件出口空气温度以防止冷凝器出现结冰情况。 每个空调组件有一个，共有两个备用温度控制活门。 来自组件/区域控制盒备用组件控制通道的信号驱动电磁控制设备。 气源管感受冷凝器压差并驱动压差伺服控制设备。冷凝器中结冰会增大压差。 如果电磁和压差控制同时作动，提高最大活门作动压力的将其控制作用。 备用温度控制活门 备用温度控制活门 功能描述-正常 组件/区域温度控制盒控制温度控制活门的位置。要作动温度控制活门，组件/区域温度控制盒中的自动组件控制线路比较三个区域的温度需求。控制盒满足最低区域温度的要求，并使用这个要求作为组件需求信号来构建组件出口温度。通过组件温度传感器，温度需求和实际组件出口温度进行比较。同时这个信号和35F（2C）极限进行比较，防止混合总管结冰。 通过将组件出口温度限制在35F（2C）以上来防止混合总管结冰。通过两个混合总管上的温度传感器，混合总管的温度输入控制盒。控制盒比较两个温度值，并使用最低的温度值。混合总管温度和组件需求温度已及35F极限温度进行比较以控制温度控制活门。 功能描述-正常 当区域温度选择器位于OFF位，组件/区域温度控制盒使用固定的75F（24C）的目标温度来控制组件出口温度。 在以下故障情况下，会导致温度控制活门关闭，并转由另一个控制盒的备用温度控制系统进行控制： 组件控制 组件传感器或界面 温度控制活门或驱动部件 这些故障将作动组件失效和故障逻辑。 功能描述-正常 功能描述-备用 备用温度控制当组件自动控制失效时提供组件出口温度控制。 备用组件控制使用备用温度控制活门进行组件出口调节。 如果所有区域和自动组件温度控制失效，则模拟式的备用组件温度控制将满足两个客舱区域温度的平均需求。驾驶舱区域的控制将不起作用。 注：如果最自动和备用组件温度控制都失效，组件将关闭。如果组件没有关闭，则组件将继续工作直到产生超温。 功能描述-备用 组件过热保护 组件工作 21-60-区域温度控制 21-60-区域温度控制 座舱温度传感器 温度控制-管道温度传感器 组件/区域温度控制盒 配平空气单向活门 配平空气调节和关断活门 配平空气调节关断活门-工作描述 配平空气调节活门 空调-温度控制-驾驶舱-功能描述 正常情况 非正常情况-管道过热 非正常情况-失效 故障和失效电路在以下主要的驾驶舱部件失效时闭合： 座舱温度传感器 座舱温度传感器连接 管道温度传感器 管道温度传感器连接 座舱温度选择器 座舱温度选择器连接 区域配平空气调节活门 区域配平空气调节活门驱动 主要的驾驶舱部件试销后,转入备用的驾驶舱区域温度控制 温度选择器失效时，默认温度设置在75F（24C）。 空调-温度控制-驾驶舱-功能描述 温度控制-管道过热电门 温度控制-功能描述 组件/区域温度控制盒的控制 配平空气的工作 温度选择电门的范围65-85℉ 配平空气失效 驾驶舱配平,SPLIT PACK 模式(客舱在单独配) 客舱配平,AVERAGE ZONE模式(不配了) 管道过热(ZONE TEMP 灯) 温度控制-功能描述 平衡模式功能描述 一般描述 温度控制系统控制以下三个飞机空调区域的温度： 驾驶舱 前客舱 后客舱 温度控制系统是自动的。飞行员在温度控制面板上做必要的选择对系统进行操纵。 在操纵过程中，组件/区域温度控制盒将组件出口温度调节到满足最冷区域温度要求得水平。控制盒通过控制温度控制活门来控制组件出口温度。两个组件输出相同温度的空气。这成为平衡模式。 组件/区域温度控制盒控制配平空气调节活门以将热的配平空气输入其它区域的供气管。这增加了提供给三个区域的气温。 功能描述 在进行区域温度控制时，组件/区域温度控制盒对比温度选择和区域实际温度。偏差信号成为管道需求。这个信号有两个作用。它在区域温度控制中控制配平空气调节活门。同时，用在自动组件控制以控制温度控制活门。 平衡模式功能描述 不平衡模式功能描述 一般描述 不平衡模式是指当驾驶舱配平空气系统失效或配平空气电门在关断位。 有两种不平衡操作模式： 不平衡 右组件需要被控制到满足两个客舱温度区域的最冷需求。左组件被控制到只需满足驾驶舱的温度需求。 平均不平衡模式 当配平空气电门位于关断位或任一客舱温度区域失效则进入平均不平衡模式。 对于右组件，这个模式和不平衡模式不同。右组件需要满足两个客舱温度区域的平均温度需求。 不平衡模式功能描述 ZONE TEMP灯-指示功能描述 目的 系统提供区域供气管道过热情况或温度控制系统失效的指示。 电源中断 如果出现电源中断，P5板的区域温度指示灯立刻点亮。区域温度控制系统在电源恢复后复位。 过热指示 过热保