襄阳市内环线东段建设项目自评报告.doc

襄阳市内环线东段K5+735—K8+447.02 建设工程（合同段） 质 量 自 评 报 告 编 制 人：卢文伟 审 核 人：李新景 编制时间：2014年2月22日 中交二公局第一工程有限公司襄阳内环东线工程项目经理部 一、工程概况 1、建设单位：襄阳市建设投资经营有限公司 2、设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司 3、监理单位：武汉兰特工程建设监理有限公司襄阳分公司 4、施工单位：中交二公局第一工程有限公司 襄阳市内环线东段起点里程：K2+605.9，沿途经柳洪湾、田寨村、小刘营、郭家寨、曾庒。终点里程：K8+447.02。 全路段均按双向八车道城市快速路设计，设计速度为80Km／h。路基全宽120m，两侧设辅道和人行道。其断面组成为6.0m（人行道）+8.5 m（辅道）+24.0 m（侧分带）+15.5 m（主道）+12.0 m（中央分隔带）+24.0 m（侧分带）+8.5 m（辅道）+为6.0m（人行道）=120 m。主道、辅道结构层为：路基+20cm底基层+18cm下基层+18cm上基层+透层沥青+0.6cm稀浆封层+8cm沥青砼+粘层+ 4cm沥青砼。人行道为：15cm混凝土垫层+3cm水泥砂浆+6cm人行道彩彩砖。 全线3—20m预应力空心板中桥二座；涵洞3道（1—φ1.5m倒虹吸涵1道、1--6×1.5m钢筋砼箱涵1道、1—6×1.5m钢筋砼箱涵1道）；雨、污水管道采用双侧布管方式，雨水管埋设于道路两侧距中46.5m处辅道下，污水管埋设于道路两侧距中51.0m处辅道下。 二、工程施工管理 各单位、分部、分项工程施工中，项目部严格按设计图纸要求和有关规范标准以及指挥部、监理部、监督程序进行施工。各检验批完成后，班组自检后报项目部进行复检，后由项目部报监理工程师检查认可后方进行下道工序施工。 2、为确保工程质量、进度和安全文明施工，公司成立了以项目经理为组长、项目技术负责人及各班组长为成员的质量领导小组，管理机构健全，分工明确，责任到人，从而使各单位、分部、分项工程质量能够很好的预控。 3、在原材料使用方面，项目部严格把关，每种、每批材料进场后必须检查手续是否齐全，然后再对进场材料复试，检验合格后方可使用，严禁不合格材料用于施工现场。施工前及施工过程中均实行严格的试验检测制度，认真做好施工中的原始记录，收集、整理工作，做到资料完整，数据准确，内容齐全，一切凭数据说话。 三、工程施工质量控制 本项目分为道路、排水、桥梁三个单位工程，针对各单位工程的施工特点进行有效的施工质量控制。 （一）道路工程： 1、路基施工质量控制填方路基开工前，进行填方试验路段，记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，含水量较大，就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量允许偏差，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。挖除全部软土，换填，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少沉降。严格控制松铺厚度，分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填的松铺厚度都经检查合格后方压实，压路机对路基填土压实时，遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。 路基压实度沥青混凝土路面必须具有足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。不合格的原材料坚决不能用于道路建设，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，这包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录，包括规定频率的混合料马试验、试验等，还包括路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。沥青混合料摊铺时的质量控制措施 混合料温度 通常在料车到达工地时，测定混合料的温度，有时在摊铺机后测定。每天早晨特别注意做这项检查，因此时下承层表面温度和气温都较低，平时只要混合料有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实。 厚度检测 摊铺机在摊铺过程中，经常检测虚铺厚度。 表观检查 未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，查明原因，及时处理。 人行道采用cm厚混凝土方砖铺砌，横坡为1%，保证土基密实度达到9%以上，然后cm厚的，再用3cm的砂调平砌筑人行道预制砖。人行道砌筑先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程表面有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等