钢贸城西侧市政道路工程及长青沙闸迁建工程可行性研究报告.doc

工程概况 ××县地处福建省东南沿海、闽江口北岸，东与台湾、马祖列岛一衣带水，西傍省会福州，南扼闽江入海口，北控闽浙通道，区位条件十分突出。交通便捷，104国道、201省道和建设中的温福铁路贯穿全境，沈海高速公路和建设中的福州绕城高速公路在县内设有多个互通口，以港口、铁路、高速公路、快速干道为主体的快捷、高效、安全的综合交通体系正在成形。 编制依据 1、××县城市建设投资开发有限责任公司 县城市建设投资开发有限责任公司km/h。 2、设计荷载： 路面——标准轴载BZZ-100，路基——城-B级 三、工程总体方案及道路工程 1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是南北向。 2、规划路道路红线为15m。 3、道路竖向设计 道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。 4、路面结构 本次设计为道路新建工程。 行车道路面结构： 路面结构组合 厚度（cm） 用料材质 面层 表面层 4 SMA-13 中面层 6 AC-20C 下封层 1 乳化沥青稀浆 基层 上基层 25 5%水泥稳定碎石 垫层 底基层 20 级配碎石 总厚度 56 （2）人行道路面结构： 路面结构组合 厚度（cm） 用料材质 面层 表面层 3 花岗岩(表面火烧面) 下封层 2 干硬性水泥砂浆 基层 上基层 10 C10素混凝土 垫层 底基层 15 级配碎石 总厚度 30 沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。 四、排水工程 1、雨水工程 (1)设计范围 ××县钢贸城西侧市政路全长约0.417km。 (2)设计标准 1、采用××县暴雨强度公式： ——设计暴雨重现期为1年，地面综合径流系数为0.65。 2、雨水管道按满流设计。 3、设计荷载、抗震等级、高程及坐标系统：同道路专业。 4、管道最小覆土厚度要求：在机动道下0.7m，非机动车道下0.6m。 2、污水工程 (1)设计范围 ××县钢贸城西侧市政路全长约0.417km。 (2)设计原则 排水体制：采用雨、污分流的排水体制，整个路段污水经收集后从南往北排往碧荷路污水干管，最终排入污水处理厂。 管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。 合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。 五、绿化工程 此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。 六、照明工程 1、设计范围 ××县钢贸城西侧市政路全长约0.417km。 2、设计标准 按建设部《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：平均照度按照Eav≤15lx，均匀度≥0.35设计。 七、工程投资估算 工程建安工程费500万元。 现状评价及建设的必要性 路网及道路规划 区域总体发展规划 ××县江南片区基础设施完善，交通便利。江南乡位于县敖江中下游南岸，东邻东岱、晓沃两镇，西接潘渡乡，南靠官头镇，北与敖江、凤城两镇隔江相望。以平原和丘陵山地为主。104国道、连晓公路、沈海高速公路穿境而过。 道路现状评价 ××县钢贸城西侧市政路，起点与南文山路交叉，终点与碧荷路交接，K0+110处与一条规划路相交。南文山路为城市次干道路，设计宽度为24m，双向四车道，目前已在施工当中。碧荷路为城市次干道，设计宽度为30m，双向6车道，目前已在施工当中。K0+110处规划路宽度为18m。 本工程沿线主要为耕植地、荒地及在建厂区。据调查，本场地未发现有暗埋的河道、沟浜、防空洞、其他地下管网等对工程不利的埋藏物。随着××县的经济发展，城区的不断扩大，优化利用文山里南段周边土地开发与建设，提升区域功能和竞争力，改善区域交通，带动经济发展，提高土地价值，文山里南段市政基础设施建设工程的修建已具备成熟条件。 周边水系：敖江是福建省内第六大河流，也是县内最大的河流，上游发源于古田境内东北部。干流经过县内小沧、潘渡、敖江、凤城、浦口、东岱等6个乡镇，在百胜村流入东海，境内总长63公里，流域面积270.1平方公里。支流有牛溪、财溪两支，牛溪境内流程36公里，流域面积271.3平方公里，财溪总长16.6公里，流域面积44.5平方公里。 气象：本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温19.4℃，一月份平均气温11℃，7月份平均气温28.7℃，历年极端最高气温39.9℃，极端最低气温-2.0℃。平均雾日为22.4天，最高达70天，年日照时数在2000小时以上。每年4-9月为汛期，降水量可占全年的70～77％，闽江下游一带年平均降雨量约1200～1600毫米。常风向为东南风，频率约为15％，强风向为西北风，最大风速约为22m/s，台风的影