6061铝合金板的焊接变形数值模拟.pdfVIP

6061铝合金薄板的焊接变形数值模拟 摘要 本课题是上海汽车工业基金汽车轻量化研究工作的一部分 汽车轻量化对于 节省能源 保护环境 提高安全都有着重要的现实意义 而铝合金材料的应用则 是解决该问题的有效途径之一 目前 国内在这一方面尚与先进国家存在较大差 距 主要是由于铝合金结构在焊接工艺上存在较大问题 国内外相关文献主要集 中在焊后组织及性能的模拟 本课题旨在对铝合金结构的焊接变形进行数值分 析 为制定和优化焊接工艺提供必要的参考 目前热弹塑性方法在钢结构焊接变形的预测上已经较为普遍 固有应变法在 对刚性较大的焊接结构进行模拟时结果也相当理想 这两种方法的基本原理在本 论文中都做了概述 热弹塑性方法可以动态跟踪整个焊接过程 但计算量大 固 有应变法则以其快速且不失准确性而得到越来越广泛的应用 在使用热弹塑性方法时 由于铝合金在焊接过程中刚性变化较大 尤其焊缝 区软化明显 因此在模拟时需要考虑的因素较多 本文重点考虑了焊接热效率系 数 的修正 有效热源半径 R 的选取以及热源加载方式的确定 同时 通过对 不考虑软化和考虑软化两种模型的计算结果与试验数据的比较 证明在考虑软化 时 模拟结果更加合理 可以对6061 铝合金焊接变形的预测提供参考 在使用固有应变法时 焊缝区的纵向收缩系数K和横向收缩系数 的确定是 关键性的一步 目前文献中只有碳钢的K和 的曲线 限制了这一方法的应用范 围 本课题通过一系列焊接实验的变形数据 绘制了K 与q /F 的关系曲线和 v 与B*q /h2 的关系曲线 证明了在使用固有应变法对6061铝合金的焊接变形进行 v 7 3 7 3 6 3 预测时 K 取值在9.5 10 cm /J 到17 10 cm /J 之间 x 取值在5 10 cm /J 6 3 到8 10 cm /J 之间 分别为碳钢的2 3 倍 关键词 6061铝合金 焊接变形 焊后软化 热弹塑性方法 固有应变法 THE NUMERICAL ANALYSIS OF THE 6061 ALUMINUM ALLOY SHEET WELDING ABSTRACT Aluminum alloys are ideal materials to make the automobile lightened in order to save the energy and improve the safety. But some factors prevent Aluminum alloys from being used more wildly in the automobile and it is an important one that the suitable welding technique is difficult to find. The aluminum alloy‘s rigidity is smaller than the steel’s, and it will be softened in the welding. So more factors should be considered and some constraints should be modified in the simulation of the aluminum alloy welding. Currently the heat elastic-plastic method is widely used in the w