《道路交通调查与数据分析》.pptVIP

不需要维持管理费用; 容易数据化; 难于对公共交通用户实施调查; 位置精度高，但有盲区; 普及率低; 全样调查困难。 GPS 的特点： 3. 移动通信设备动态数据获取 通讯中心 调查者 城市空间 调查系统的概要 特点： 不需要维持管理费用； 数据获取容易； 通话费用高； 可以收集包括动态位置、径路等的无缝数据； 可以获取公交车内的用户数据； 位置精度高； 普及率高、容易抽样。 4. 动态数据挖掘(data probe)技术 数据挖掘信息中心 通行限制 路滑 畅通 天气 手机 堵车 网络 微机 车数表示器 城市名 出行次数/人日 城市名 出行次数/人日 北京 2.64 青岛 2.54 上海 2.62 南京 2.75 天津 2.47 成都 2.93 广州 3.06 汕头 3.07 大连 2.06 镇江 2.85 苏州 2.78 济南 2.70 武汉 2.84 哈尔滨 2.20 我国部分城市的平均日出行次数统计 我国交通调查中存在的问题 1. 没有形成一套完整的调查制度和体系; 2. 调查标准没有统一; 3. 缺乏资源共享; 4. 调查科技含量低； 5. 缺乏足够的重视和严格认真的科学态度。 End of Chapter 2 Thank You！ 交通规划 第二章 道路交通调查与数据分析 本 章 内 容 　第一节　基本概念 　第二节　交通规划数据的内容 　第三节　交通调查的内容及特征 　第四节　抽样调查 　第五节　交通调查的新方法 第一节 基本概念 1．出行（Trip）、出行端点(Trip Base, Trip End) 　　 　　1945~1948年USA最先使用 甲地 乙地 Trip 出行始点 出行终点 Trip Base Trip End (1) 出行 —— 由始点到终点的一次移动，单位：出行数(Trip)； (2) 出行端点 —— 出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数（Trip End） ① 由家庭出行(Home Base) ：自家、朋友家; ② 非由家庭出行(Non Home Base)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。 2. 出行循环(Trip Cycle)、出行链(Trip Chain)及出行型式(Trip Pattern) (1) 出行循环：由出行形成的一次循环; (2) 出行链：由若干个出行形成的链; (3) 出行型式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。 工作单位 家 宾馆 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ① 工作：地铁； ② 会议：出租； ③ 接客人：出租； ④ 返回：出租； ⑤ 送客：出租； ⑥ 回家：公共汽车。 某人的出行例： 工作 业务 回家 业务 会馆 机场 3. 出行目的(Trip Purpose) 上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家 ４. 出行距离(Trip Distance , km), 平均出行距离(km) 出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。 平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆出行距离的平均值。 5. 出行的分类 a、按出行的范围分类 　　内内出行、内外出行、过境出行 （a）内内出行 出行端点都在设定的区域内的OD出行； （b）内外（外内）出行 出行端点的一端在设定的区域内，另 一端在设定的区域外的OD出行； （c）过境（通过或外外）出行 出行端点的双方都在设定的区域外部 ，且通过设定区域的OD出行。 过境出行 内外出行 内内出行 外内出行 b. 按出行目的分类 上班、上学、自由、业务、回家 c. 按出行的时间分类 高峰时间出行、非高峰时间出行 d. 按出行者属性分类 收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构 8 17 上班、上学 时刻 出行量 6. 当量交通量（pcu--Passenger Car Unit） 　　将实际车辆数换算为轿车数后的交通量； 7. 道路通行能力（Road Traffic Capacity） 在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h， pcu/24h； 8. 交通负荷度（Degree of Traffic Congestion） 　　某断面的实际交通量与其通行能力之比； 9. 行程速度（Travel Speed），平均行程速度（Mean of Travel Speed）